4WD

Mit dem Touareg hat Volkswagen längst erreicht, was mit dem Phaeton nicht glücken will: Im Oberhaus der Automobilbranche auf Augenhöhe mit den sogenannten "Premium-Herstellern" zu spielen.

Das große Sport Utility Vehicle verkauft sich blendend. Nach dem kürzlich erfolgten Facelift, das frisch geschärfte Gesichtszüge nach aktueller VW-Mode brachte, hat Wolfsburg aber das Angebot an Motorisierungen drastisch eingedampft.

Nur eine Antriebsquelle in zwei Varianten ist derzeit verfügbar: Den V6-Diesel kann der Touareg-Interessent mit 150 kW/204 PS oder 193 kW/262 PS Leistung bestellen, jeweils kombiniert mit einer Achtstufen-Automatik.

Dabei hatte es der Geländegänger vor der Überarbeitung faustdick unter der Haube. Der Kunde durfte frei wählen zwischen Benzinern mit sechs, acht und zwölf Zylindern oder Dieseln mit fünf, sechs und zehn Zylindern - und wählte doch (fast) immer den Selbstzünder mit sechs Zylindern.

Deshalb widmete VW diesem Aggregat jetzt auch seine ganze Aufmerksamkeit bei der Weiterentwicklung. Durch die "Ad Blue" genannte Harnstoffeinspritzung wurde er an die aktuelle Abgas-Norm Euro 6 angepasst.

Etwas Feintuning sowie die Zugabe von Start-Stopp-Automatik und Segel-Funktion - dabei wird der Antriebsstrang abgekoppelt, wenn man vom Gas geht und man rollt spritsparend im Leerlauf - haben seinen Durst gezügelt, obwohl Leistung und Drehmoment etwas zugelegt haben.

Unterm Strich bleibt die mit 262 PS potentere Version, die im Testwagen arbeitet, 0,6 Liter unter dem bisherigen Messverbrauch. Wobei das Prüfstand-Ergebnis 6,6 Liter verspricht und die Testpraxis mit 7,9 Liter auch noch in einem angesichts von Masse und Leistung akzeptablem Bereich liegt.

Zumal wir im Test durchaus das Leistungsangebot nutzten, um zum Beispiel in nur 7,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer zu sprinten. Was nicht dahingehend missverstanden werden sollte, der Touareg sei ein hochgesetzter Sportwagen, auch wenn mehr Agilität in ihm steckt, als man ihm auf den ersten Blick zutrauen würde.

Der Schwung in der Hüfte ist zwar nicht der eines Salsa-Tänzers, aber für einen Walzer auf dem geteerten Parkett reicht es allemal. Und das mit deutlich weniger ausladenden Bewegungen, als es das Gewicht von 2,2 Tonnen und die Abmessungen der immerhin 4,80 Meter langen, 1,95 Meter breiten und 1,70 Meter hohen Karosserie eigentlich befürchten lassen.

Während der Touareg aus dem Stand und bei Zwischenspurts wie vom Katapult geschossen loslegt, wirken die 262 Pferdchen auf der Autobahn vergleichsweise weniger potent. Auch der Verbrauch geht bei häufiger Autobahnfahrt deutlich nach oben - ein Tribut an die große Stirnfläche.

Dabei liebt es der Sechszylinder-Diesel, entspannt Kilometer zu fressen. Der Untergrund ist dem großen Volkswagen ziemlich egal. Denn die Federung lässt sich so schnell nicht aus der Ruhe bringen. Was es an Verwerfungen zu schlucken gibt, wird ansatzlos weggebügelt.

Wer sich für ein SUV in Unkosten stürzt und 72.550 Euro (Ausstattung "Sky", z.B. mit Bi-Xenon-Licht) ausgibt, tut das zu einem bestimmten Zweck. Die einen wollen einfach "überlegen" in einer hochwertig ausgestatteten Umgebung reisen, andere nutzen den Touareg als potentes Zugpferd (bis 3.500 Kilo) oder für Freizeitgestaltung abseits geteerter Wege.

Da muss man sich schon etwas einfallen lassen, um die Möglichkeiten des großen Wagens auszuloten. 201 Millimeter Bodenfreiheit, 16,6 Grad Rampenwinkel und ein elektronischer Allradantrieb mit Sperren an beiden Achsen sind mehr, als man im Alltag jemals brauchen wird.

Ganz Ambitionierte können dann auch noch zur Variante "Terrain Tech" mit Geländeuntersetzung und zwei Differenzialsperren um 2.800 Euro Aufpreis greifen.

Gleiches gilt für das üppige Platzangebot: Man braucht es nicht ständig, ist aber froh, es zu haben. Fünf Erwachsene sind fürstlich untergebracht. Sie erfreuen sich nicht nur an großzügigen Ausbreitungsmöglichkeiten, sondern auch an den komfortablen Sitzen und der zurückhaltend eleganten Gestaltung.

Bei Urlaubsreisen oder Großeinkäufen lernt man es schnell zu schätzen, dass man nicht für jedes Stück abwägen muss, ob es noch ins Heck passt. Denn dort stehen epochale 697 Liter Stauraum zur Verfügung.

Plus
+ bäriger Diesel mit feiner Automatik
+ großzügige Raumverhältnisse
+ komfortable Fahrwerks-Abstimmung
+ hochwertige Material- und Verarbeitungsqualität
+ Prestige auf Augenhöhe mit den Premium-Herstellern

Minus
- auch preislich auf Premium-Niveau, wenn auch ein paar Scheinchen unter BMW und Mercedes.

Resümee
Der Top-SUV von VW schaut nach dem Facelift etwas grimmiger, ist aber wie gehabt ein sanfter Riese. Tolles Raumangebot, hervorragende Qualität, gut zum Auto passender Antrieb. Klarerweise passt auch der Preis dazu.

Preise, Ausstattung & Technik