4WD

Mit dem neuen Tucson hat Hyundai einen deutlichen Schritt nach vorn gemacht. Der Nachfolger des ix35 kommt ab sofort mit effizienteren Motoren, mehr Raum für Passagiere und Gepäck, verbessertem Komfort und neuen Assistenzsystemen auf den Markt.

Auch optisch kann er sich mit seinen kraftvollen, klaren Linien, dem großen, steil stehenden Hexagonal-Kühlergrill und den schmalen Scheinwerfern sehen lassen. Zudem punktet Hyundai auch beim Tucson mit einer Fünfjahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Mit 4,47 Metern ist der Tucson rund sechs Zentimeter länger als sein Vorgänger. In der Breite übertrifft er ihn und drei Zentimeter, gleichzeitig geriet er zwei Zentimeter flacher. Der um drei Zentimeter auf 2,67 Meter gewachsene Radstand sorgt vor allem im Fond für soldie Platzverhältnisse.

Hinter die auf Wunsch elektrisch aufschwingende große Heckklappe passen 513 bis 1.503 Liter Gepäck. Das Grundvolumen wuchs gegenüber dem Vorgänger um beinahe 50 Liter - Klassenbestwert! Der Ladeboden ist verstellbar, im Fach darunter lässt sich die Gepäckraumabdeckung aufbewahren, wenn sie nicht benötigt wird.

Die Verarbeitung im Innenraum, dessen breitenbetontes Design auch optisch für Luftigkeit sorgt, ist solide und sauber, viele große Ablagen helfen Ordnung zu halten. Die Bedienelemente in der neuen, weiter nach vorn gerückten Armaturentafel sind übersichtlich gestaltet.

Premiere im Tucson feiert ein radargestütztes Auffahrwarnsystem mit Notbremsassistent (serienmäßig), das nicht nur Fahrzeuge erkennt, sondern auch Fußgänger, die die Fahrbahn queren. Ebenfalls neu sind ein Toter-Winkel-Warner, kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und ein aktiver Spurhalteassistent.

Für Komfort sorgen - gegen Aufpreis - belüftete Sitze, Sitzheizung auch für die hinteren Plätze, Einparkassistent, Ausparkhilfe mit Warnung vor Längs- und Querverkehr, Lederausstattung und Panorama-Schiebedach.

Wie bisher ist die Antriebspalette mit zwei Benzinern mit 97 und 130 kW (132 und 177 PS) und drei Selbstzündern mit einem Leistungsspektrum von 85 bis 136 kW (116 bis 185 PS) recht umfangreich.

Die Motoren wurden auf Euro 6 getrimmt, erhielten trotz gleicher Leistung etwas mehr Drehmoment und sind durchweg sparsamer als ihre Vorgänger. Neu ist der aus den Modellen i30 und Veloster bekannte 1,6-Liter-Turbobenziner mit 130 kW/177 PS. Er ersetzt den bisherigen Zweiliter-Sauger mit 122 kW/166 PS.

Im Durchschnitt soll sich die Version mit Allrad und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit 7,5 Liter je 100 Kilometer begnügen, wir kamen nach einer ersten längeren Ausfahrt auf akzeptable 8,6 Liter.

Der Motor ist kraftvoll auch aus niedrigen Drehzahlen heraus, seine Doppelkupplungs-DSG schaltet ruhig und harmonisch. Im Vergleich zum Vorgänger federt der Tucson deutlich komfortabler, das Geräuschniveau ist gering. Noch auffälliger: Die Geräusch- und Vibrationsarmut des Zweiliter-Diesels.

Weil das Doppelkupplungsgetriebe nicht für das stärkere Drehmoment der Selbstzünder ausgelegt ist, wird für die Diesel als Alternative zur serienmäßigen Sechsgangschaltung eine sechsstufige Wandlerautomatik angeboten.

Mit der Einführung des neuen Tucson kehrt Hyundai zur Strategie zurück, seine SUV und Geländewagen weltweit mit den klangvollen Namen alter amerikanischer Westernstädte statt mit einer Buchstaben-Ziffern-Kombination zu vermarkten.

Abgesehen vom Namen ist der Tucson ein Europäer: Entwickelt wurde er im deutschen Rüsselsheim, gebaut wird er in Nošovice (Tschechische Republik).

Die Preise beginnen in Österreich bei 23.990 Euro (Deutschland: 22.400 Euro) für den frontgetriebenen 1,6-Liter-Benziner (132 PS). Der 116-PS-Einstiegsdiesel kostet ab 25.990 Euro. Allradantrieb gibt es ab 29.990 Euro in Verbindung mit der schwächeren Variante des Zweiliter-Diesels (132 PS).

Der neue Turbobenziner (177 PS) ist mit Allradantrieb und Doppelkupplungs-Automatik ab 31.990 Euro zu haben. Die Spitze der Preisliste bildet der 185-PS-Diesel mit 4WD, Automatik und Topausstattung "Platin" um 43.990 Euro.