4WD

17 Jahre ist es her, seit Hyundai sein erstes SUV präsentierte - den Santa Fe. Mittlerweile wurden 400.000 Exemplare des vielseitigen Korea-Flaggschiffs in Europa verkauft. Und Generation vier soll diesen Erfolg noch intensivieren.

Mit mächtigem Kaskadengrill und geteilten Leuchteinheiten, der muskulös geschwungenen Seitenpartie und den LED-Rückleuchten mit 3D-Effekt kommt der um 70 Millimeter auf jetzt 4,77 Meter gewachsene Santa Fe selbstbewusst und kräftig daher.

Dank des auf fast 2,77 Meter gewachsenen Radstands bietet er deutlich mehr Platz für Passagiere und Gepäck, deshalb hat Hyundai auch die bisher angebotene Langversion Grand Santa Fe schlicht weggelassen: Fünf- und Siebensitzer kommen im gleichen Format, bei Fünfer-Bestuhlung beträgt das um 40 Liter gewachsene Kofferraumvolumen 625 Liter. Für Reihe drei versprechen die Koreaner einen leichten Einstieg dank per Knopfdruck umklappbarer Sitze in Reihe zwei. In der Praxis sind die Kletterei und das Platzangebot aber trotzdem eher ein Fall für Kinder bis 1,50 Meter.

Die Gestaltung des Armaturenbretts vor dem Beifahrer in zwei Ebenen ist Geschmackssache, die Qualität der verwendeten Materialien und ihre sorgfältige Verarbeitung stehen aber außer Frage. Die Sitze vorne mit Heizung und Ventilation sind angenehm großzügig geschnitten, vermitteln aber trotzdem ordentlichen Seitenhalt. Die Bedienung per Touchscreen und ein paar wenigen Schaltern und Tasten ist vergleichsweise simpel.

Die Ausstattung des Santa Fe mit Komfort- und Assistenzsystemen ist teils serienmäßig, teils optional ziemlich üppig. Ganz besonders stolz sind die Ingenieure auf den neuartigen Ausstiegsassistenten, der ein Öffnen der Fondtüren verhindert, wenn sich von hinten Gefahr nähert.

Auch einen Insassenalarm gibt es: Er ertönt, wenn beim Aussteigen etwa ein Kind oder ein Hund auf der Rückbank vergessen wird - einschlägige Beispiele mit schlimmen Folgen haben zur Entwicklung dieses Warnsystems geführt.

Der 185 PS starke 2,4-Liter-Benziner im Santa Fe dürfte nicht unbedingt die Hauptrolle spielen, die beiden 2,0 und 2,2 Liter großen Diesel mit einem Leistungsspektrum von 150, 185 und 200 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 bis 440 Newtonmeter, die wie der Ottomotor nach Euro 6d-Temp zertifiziert sind, sind bei einem Fahrzeug vom Schlag des Santa Fe schlicht wirtschaftlicher.

Der Benziner ist mit Allradantrieb und Sechsstufenautomatik zu haben, die Selbstzünder gibt es wahlweise mit Front- oder Allradantrieb, mit Sechsgang-Handschaltung oder neu entwickelter Achtgang-Automatik, die im 2,2-Liter-Testwagen für einen Normverbrauch von 5,9 und einen Testverbrauch von 7,4 Liter sorgte.

Neu bei der vierten Santa-Fe-Generation ist der schlupfabhängige, variable Allradantrieb, der die Modi Eco, Komfort und Sport bietet, mit der dann jeweils gewünschten Kraftverteilung nach vorne und hinten. Wenn es schmierig und rutschig wird, lässt sich auch die feste 50:50-Variante zuschalten. Neu sind auch die Digital-Instrumente. Und das optionale Head-up-Display mit allen wichtigen Anzeigen wird direkt auf die Windschutzscheibe gespiegelt.

Die Auslieferung bei den Händlern startet in Deutschland noch im Juli 2018 zu Preisen ab 35.070 Euro für den Einstiegs-Diesel mit 150 PS, Handschaltung und Frontantrieb. Österreich-Start ist im September, Preise sind noch keine bekannt.

Technische Daten Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi