4WD

Der 211 PS starke Motor ist leise und kultiviert, mit seinem mächtigen Drehmoment von 520 Nm schiebt er den 2,5 Tonnen schweren Discovery souverän durch die Gegend.

Die Achtgang-Automatik schaltet schnell und sanft, Gangwechsel sind kaum spürbar und erfolgen immer zur richtigen Zeit. Der liegt im Mix bei bei 8,5 Litern. In der Testrealität benötigten wir 9,8 Liter.

Um solide einstellige Dieselverbräuche zu realisieren, empfiehlt es sich vor allem auf der Autobahn vom Gas zu gehen, denn hier wirkt der Disco zwar souverän leise und komfortabel wie sonst überall auch, doch schiebt er beträchtliche Luftmengen vor sich her und das kostet bei schneller Fahrt doppelt und dreifach Sprit.

Abgesehen vom hohen Fahrkomfort der Luftfederung (ab der Ausstattung „S“ serienmäßig) verhält sich der Discovery auch bei flotter Fahrweise brav. Die Bremsen bieten dem Gewicht sehr gut Paroli, und bei zu schneller Kurvenfahrt wird früh, aber sicher untersteuert.

Auf losem Terrain ist er kaum zu schlagen: Sein Allradantrieb „Terrain Response“ bietet Einstellmöglichkeiten für asphaltierten, sandigen, steinigen und schlammigen Untergrund.

Gemeinsam mit der großen Bodenfreiheit, die via Luftfederung fürs Gelände weiter erhöht und für bequemeren Einstieg verringert werden kann, Geländeuntersetzung, Mitteldifferenzialsperre und Bergabfahrhilfe gehört der Discovery zur Spezies der echten Geländegänger.

Der von uns getestete TDV6 S kostet 58.910 Euro, die Ausstattungsliste ist dabei nicht ärmlich, aber überschaubar. An Bord sind neben den üblichen Elektrohelfern, Allradantrieb und Automatik eine manuelle Klimaanlage, Luftfederung, das „Terrain Response System“ und 19-Zoll-Alus. Wer mehr will: siehe „SE“, „HSE“ und die reich bestückte Extraliste.

Plus

+ großzügige Platzverhältnisse
+ drehmomentstarker Dieselmotor
+ souveräne Achtgang-Automatik
+ hervorragende Geländeeigenschaften

Minus

- teure Extras
- kann beim Verbrauch seine 2,5 Tonnen nicht verleugnen

Resümee

Der Land Rover Discovery überzeugt auch mit 211 PS und als durchschnittlich ausgestatteter "S". Das ab 2014 neue Modell betreibt mit adaptiertem Frontdesign, Start-Stopp-System und einer Variante ohne Geländeuntersetzung Feintuning, ändert aber nicht viel an der ausgereiften Gesamtpersönlichkeit.

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