AUTOWELT

Volvos SUV wurde bekanntlich bereits 1997 als V70 XC vorgestellt. Nun wurde nicht nur das Namenskürzel geändert, sondern reichlich technische Novitäten wie u.a. ein elektronisch gesteuerter Allradantrieb integriert. Bei einem ersten und mehrere hundert Kilometer reichenden Fahrtest in Schweden ließ der permanente Allradantrieb sowohl on-, als auch off-road nichts zu wünschen übrig.

Umso mehr, als statt des bisher integrierten Visco-Kupplung nun ein aufwendiges Haldex-System den Ton angibt: Es verteilt die Kraft über eine im Ölbad laufende Lamellenkupplung und sobald zwischen Vorder- und Hinterachse eine Drehdifferenz auftritt, beginnt die Ölpumpe den Druck auf die Kupplung zu erhöhen. Je größer dieser Druck wird, desto mehr wird die Kupplung erschlossen und umso mehr Kraft zu der Hinterachse geleitet. Das machte sich besonders mit Anhängerlast (Wohnwagen) im Spezialtest bemerkbar.

Zwischen fünf und fünfundsechzig Prozent des Drehmoments können so zur Hinterachse fließen. Die elektronische Steuerung des Systems sorgt dafür, dass beim Verzögern oder wenn das serienmäßige Stabilitätsmanagement DTSC (= Dynamic Stability & Traction Control) zu arbeiten beginnt, das Allradsystem deaktiviert wird, damit Bremsen und ABS effizienter wirken können.