Der neue Honda Civic - Weltpremiere | 26.07.2005
Zurück zur Sportlichkeit
Anfang 2006 startet die 8. Generation des Civic, der Honda Bestseller zeichnet sich durch eine sportlichere Linienführung als der Vorgänger aus.
mid/gw
Deutlich sportlicher als bislang kommt die achte Generation des Honda Civic daher und soll damit im Kreise von Audi A3, Alfa 147 oder Seat Leon für Aufruhr sorgen. Breiter, flacher und vor allem aggressiver ist er gegenüber dem eher brav gezeichneten Vorgänger geworden.
Zum sportiven Äußeren kommen ein geradezu futuristisch gestaltetes Cockpit und ein flexibler Innenraum, der auch auf den hinteren Plätzen erstaunlich viel Platz bietet und außerdem mit 456 Litern auch den größten Kofferraum der Kompaktklasse bereitstellt.
Zur Markteinführung Anfang 2006 stehen ein 2,2-Liter-Diesel mit 103 kW/140 PS und zwei neue Benziner mit 61 kW/83 PS und 103 kW/140 PS Leistung zur Verfügung. Die Preise werden ausstattungsbereinigt etwa auf dem Niveau der Vorgänger liegen.
Weltweit konnte Honda bislang 16 Millionen Exemplare des Civic verkaufen. Daher betont Yasuhisa Maekawa, Präsident Honda Research & Development Europe den Mut zur Individualität, den Honda mit der neuen Generation zeigt. Mit einer Gesamtlänge von 4,25 Metern ist der neue 3,5 Zentimeter kürzer als sein Vorgänger, dafür aber 4,5 Zentimeter breiter.
Zu den neuen Gestaltungselementen gehören die hinteren Türgriffe, die wie bei Alfa versteckt angebracht sind. Die von vorn nach hinten ansteigende Keilform verlangt ein recht hohes Heck, das Honda durch die zweigeteilte Heckscheibe nochmals unterstreicht.
Darunter verläuft das auffällige Leuchtenband, das die Frontansicht zitiert und damit einen gelungenen Abschluss bildet. Die Extravaganz des Interieurs wird durch die zweigeteilte Instrumententafel betont.
Der Tacho sitzt als Digitalausgabe direkt unter dem Windschutzscheibenrahmen, aber zentral vor dem Fahrer und nicht mittig, wie es beispielsweise Citroen im C4 vormacht. Darunter ist ein großer Drehzahlmesser platziert, der ein Display für Bordcomputer und Navigation aufnimmt.
Bei aller optischen Agilität punktet der Civic auch mit einem innovativen Sitzkonzept. Es wachsen zwar keine zusätzlichen Sitzbänke aus dem Kofferraumboden, aber die vorhandenen lassen sich mit einem Handgriff so umklappen, dass die Sitzfläche gänzlich im Boden versinkt und eben nicht hinter den Vordersitzen den Stauraum verringert.
"One motion dive down" tauften die Honda-Ingenieure ihr System, das aufgrund seiner sehr simplen Handhabung zum häufigen Gebrauch einlädt. "Diese Konzeption entspricht der Honda-Philosophie", erklärt Yasuhisa Maekawa, "dass es wenig Sinn macht, Merkmale anzubieten, wenn der dazu erforderliche Aufwand, um diese zu nutzen, bereits abschreckend wirkt."
Viel Aufwand hat Honda auch bei den neuen Benzinmotoren betrieben. Der neue 1,8-Liter-Benziner mit 103 kW/140 PS soll mit 6,4 Litern je 100 Kilometer auskommen. Sein maximales Drehmoment beträgt 179 Nm. Die Leistung reicht, um den Civic in 8,6 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen.
Der kleinere 1,4-Liter-i-DSI-Motor (die Abkürzung steht für "intelligent Dual and Sequential Ignition" und beschreibt damit die mehrfache elektronische Einspritzung) bringt es auf 61 kW/83 PS und 119 Nm maximales Drehmoment. Sein Verbrauch liegt bei 6,1 Litern.
Für die Freunde des Diesels bietet Honda den schon bekannten 2,2-Liter mit 103 kW/140 PS und 340 Nm an, der einen Normverbrauch von 5,1 Litern erzielt. Die Kraftübertragung erfolgt hier über ein Sechsganggetriebe an die Vorderräder. Für die Benziner ist auch ein automatisiertes Schaltgetriebe im Angebot.
Weitere Motoren sollen folgen. So ist ein stärkerer Type R ebenso in Planung wie ein Hybridantrieb für die Stufenheckversion.
