Mini One 1,4 - im Test | 21.09.2007
Paddy und wir
Wie fährt sich das kompakte Lifestyle-Darling mit dem 1,4l-Saugmotor? Wie groß muss ein Tacho sein? Und: Was bedeutet 37?
Hier finden Sie den Motorline-Test des Mini Cooper S!
Klassische Darreichung: Knallrot (genauer gesagt, Chili-Rot) mit weißen Rennstreifen, dazu zwei Weitstrahler als sportliche Ansage im breiten Chromgrill – auf diese Weise rodelten in den Swinging Sixties die Leyland’schen Power-Minis auf den Sonderprüfungen rund um Monte Carlo daher.
Aber das Auftreten täuscht, wir stehen nicht vor einem Mini Cooper oder Cooper S, sondern vor dem Mini One. Der optische Pep schmückt hier die Benzin-Basismotorisierung mit 1.397 ccm Hubraum und 95 PS. Es handelt sich um den Vierzylinder aus BMW-Peugeot-Koproduktion, der mit verschiedenen Hubräumen, mit oder ohne Turbo, bis zu 175 PS zur Verfügung stellt.
Innere Werte
Halb soviel Leistung wie im Cooper S also, bei mindestens ebensoviel optischer Show. Unser Testwagen bietet einige Mini-Paraphernalien aus dem Zubehörkatalog auf.Das „Austrian Chili“-Paket um 1.835,- Euro beinhaltet unter anderem die Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T), Bordcomputer und Nebelscheinwerfer. Auszug aus den weiteren Extras: CD-Radio, Dynamische Stabilitäts Control DSC III, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaautomatik und Sportlenkrad mit Multifunktionstasten.
All das zu einem Preis von 22.179,28 Euro, das Sonderangebot der Saison ist der Mini also nicht, aber das ist nicht seine Aufgabe. Man bekommt um dieses Geld die Mini-typischen Vorzüge wie knackiges Handling und geringe äußere Abmessungen, und natürlich das Design, das manchmal Form vor Funktion stellt.
Der riesige zentrale Tacho ist sicher eines der hübschesten Dinge, die jemals in einem Auto ihre Funktion unzulänglich erfüllt haben. Sein praktischer Wert ist nämlich gleich Null.
Zurück zum Motor: Wer sich von Rallyestreifen & Co. abtäuschen lässt, erwartet beim Start den großen Kraftschub. Stattdessen bekommt man vollendete Höflichkeit. Mit Gleichmut liefert die Maschine ihre Kraft quer durchs Drehzahlband ab, nur in den ganz unteren Regionen gibt es eine leichte Schwäche zu verzeichnen.
Fahren, Tanken & Tönen
Gedreht wird auch fleißig, denn die Getriebeabstufung passt gefühlsmäßig nicht so ganz zu dieser Motorisierung. Die Sechsgangschaltung ist exakt, der Rückwärtsgang gibt sich manchmal ein bissl zickig. Man hakelt auf Steigungen oder beim Überholen gerne eine Stufe weiter zurück, als man es sich gedacht hätte.Die 95 Pferde haben es ja doch mit 1.100 Kilo zu tun, Mini hin oder her. Aus dem Stand erreicht der Mini One in 10,9 Sekunden Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist mit Tempo 185 veranschlagt. Rekordjäger ist dieses Auto auch gefühlsmäßig keiner.
Neben seinem hetzigen Look hat auch sein Klang unser Testauto beim Publikum beliebt macht: Ohne Turbo(s) atmet der Motor frei durch und gönnt sich und uns das Vergnügen eines kehligen Auspuff-Spruches. Natürlich alles im Rahmen der gesetzlichen Erfordernisse! Aber der Spaß des Verbotenen ist schon dabei, wenn man Mr. Mini an der roten Ampel ein bisschen knurren lässt - Gratulation an die Sound-Designer!
So fröhlich geht es denn zum Zwischenstop an der Tankstelle: Laut Werksangaben sollte der durchschnittliche Verbrauch auf 100 Kilometer bei unter sechs Litern liegen; wir kamen im sorglosen Alltagsbetrieb auf mittlere Sieben-Liter-Werte.
Zusammengefasst ist der Mini One also die entschärfte, deutlich bravere, aber auch kostengünstigere Art, am Mythos Mini ein wenig mitzunaschen.
Apropos Mythos:
37 war die Startnummer, mit der ein Nordire namens Paddy Hopkirk sich im Jahr 1964 die Rallye Monte Carlo vornahm. Der im besten Sinne des Wortes wahnsinnige Mr. Hopkirk und sein Assistent Mr. Henry Liddon galoppierten zum ersten von drei oder, je nach Betrachtungsweise, vier Gesamtsiegen des Mini bei der „Monte“.
Zwei Jahre später hätte die Mini-Werksmannschaft beinahe einen Dreifachsieg gelandet, wenn nicht... – aber das ist dann schon eine andere Geschichte!
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