AUTOWELT

Der feurige Spanier sieht nicht nur aus wie ein Salsatänzer, sondern bewegt sich auch auf dem heißen Parkett wie ein ebensolcher. Einen großen Beitrag dazu leistet zweifelsohne die perfekt gelungene, elektrische Servolenkung. Leichtgängig und dabei trotzdem direkt und feinfühlig bietet sie in jeglicher Fahrsituation optimale Rückmeldung von der Fahrbahn.

Sportlich-straff abgestimmt gibt sich das Fahrwerk von seiner besten Seite. Neutrales Fahrverhalten bis in den Grenzbereich gepaart mit geringer Karosserieneigung machen den Ibiza gleichermaßen zu einem flinken Gasslheizer und Landstraßenräuber. Aber keine Sorge, der Seat bietet auch auf den frostbrüchigen Pisten der Großstadt noch mehr als genug Restkomfort.

Etwas Kritik müssen sich die fadingunempfindlichen, standfesten Bremsen gefallen lassen: Mit dem teigigen, viel zu leichtgängigen Pedalgefühl und dem giftigen Ansprechverhalten ist es fast unmöglich, im Stop&Go-Verkehr ruckfrei anzuhalten. Eine ebenfalls gefahrene TDI-Version zeigte diese Problematik nicht.

Nicht ganz mit dem sportlichen Ambitionen mithalten kann der getestete 1,4 Liter 16 Ventil-Benziner. Seine 85 PS sind zwar erfreulich alert und hängen gut am Gas, mit 132 NM Drehmoment bei 3.800 U/min ist allerdings ohne fleißiges Rühren im 5-Gang-Getriebe nicht viel los.

Wer es drauf anlegt, kann den Ibiza in 12,2 Sekunden auf 100 km/h scheuchen und ist bei Bedarf mit 175 km/h im gesetzlichen Niemandsland unterwegs. Klanglich und von der Laufkultur her gibt es rein gar nichts auszusetzen: Im Leerlauf weder hör- noch spürbar, röhrt der Vierzylinder bei Volllast wie ein Großer.

7,1 Liter Super genehmigte sich der Ibiza auf hundert forsch gefahrenen Testkilometern im Schnitt. Ruhigere Überlandpartien wurden mit Werten knapp unter 6 Litern belohnt. Das kann sich wahrlich sehen lassen. Wesentlich sparsamer sind nur die Selbstzünder – und diese Genügsamkeit erkauft man sich mit spürbar schlechterer Laufruhe und höheren Einstandspreisen.

Weitere Testdetails: