AUTOWELT

Der e-tron Spyder ist die nicht einfach die dachlose Variante der bisher unter dem Oberbegriff e-tron vorgestellten Boliden mit Alternativantrieb; Audi weist auf die Eigenständigkeit der Designelemente hin.

Kurz und knackig: Die Barchetta mit kurzen Überhängen und markanten Linien überschreitet die Vier-Meter-Grenze nur um wenige Millimeter. Angetrieben wird sie von einer Kombination aus V6-TDI-Motor mit zwei Turboladern in zentraler Anordnung und je einem E-Aggregat an den Vorderrädern.

Vorne und hinten: Dank 3221 kW/00 PS auf der Hinter- und zweimal je 64 kW auf der Vorderachse sind 100 km/h in 4,4 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Denn die 650 Nm des großen Diesels ergänzen sich vortrefflich mit den insgesamt 352 Nm der E-Motoren, die beim Beschleunigen als Booster eingesetzt werden.

Angebot und Nachfrage: Je nach Bedarf wird das Drehmoment kundenfreundlich zwischen den jeweils linken und rechten Rädern einer Achse verteilt – Torque Vectoring, wie man im Fachenglisch sagt. Die Gewichtsverteilung von 50:50 tut das ihre für ein Fahrverhalten, das der Hersteller als dem eines Go-Karts ähnlich beschreibt.

Verbrauch und Emission: Durchschnittlich benötigt der e-tron Spyder laut Werk 2,2 l Diesel auf die berühmten 100 Kilometer, bei einer CO2-Emission von 59 g/km); der 50-Liter-Tank des Fahrzeugeswürde somit eine Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern ermöglichen.

Ein quattro wie damals