Renault Laguna Grandtour dCi 175 Business - im Test | 20.06.2011
Gleiten statt Hetzen
Eindeutig dem Gleiten verpflichtet fühlt sich auch die sanft schaltende Sechsgang-Automatik. Sie zeigt sich bei sportlicher Fahrt etwas als Spaßbremse. Die ein oder andere Nachdenkpause und eine Spur zu lange Schaltzeiten machen sich bemerkbar. Dadurch geht auch – zumindest subjektiv – etwas von der Power des Motors verloren.
Wer die Kraft der 173 Pferde richtig spüren will, greift also besser zum Handschalter. Schade, dass das gelungene Doppelkupplungsgetriebe nach wie vor nur bei den schwachen Dieselmotoren im Mégane zum Einsatz kommt, in unserem Testwagen wäre eine solche Lösung das Tüpfelchen auf dem i gewesen.
Automatik raubt dem Motor Kraft
Nach 9,8 Sekunden zeigt der Tacho Tempo 100 km/h, damit liegt man in etwa auf dem Niveau des 150-PS-dCi mit Handschaltung. Der Werksverbrauch von 6,1 Litern ist in der Praxis allerdings nicht zu erreichen .Wer sich gemäß der sportlichen Ausstattung fortbewegt, sollte 8,5 Liter einkalkulieren, unter sieben Liter zu kommen, ist ein schwieriges Unterfangen.
Das Platzangebot an Bord des Laguna Grandtour ist ordentlich, in Reihe zwei aber nicht allzu üppig. Im Kofferraum herrschen indes großzügige Raumverhältnisse. In Standardkonfiguration schluckt das Gepäckabteil bereits 508 Liter, klappt man die Rückenlehnen der Sitze um, finden bis zu 1.593 Liter Platz.
Auch an der Ergonomie gibt es fast nichts zu meckern. Die Sitze sind komfortabel, das Lenkrad ist auch für größere Fahrer ausreichend verstellbar. Die Bedienung des integrierten TomTom-Navigationssystems erinnert mit dem Joystick etwas an das iDrive von BMW – was kein Nachteil ist.
Wir haben in den letzten Jahren die Komfortblink-Funktion – einmal Antippen ist gleich dreimal Blinken - bei vielen Herstellern zu schätzen gelernt. Warum sich Renault als einer der letzten Hersteller hartnäckig weigert, diese simple Funktion zu integrieren, bleibt ein Rätsel.
Hohes Sicherheitsniveau
Ganz und gar nicht hinten nach sind die Franzosen beim Thema Sicherheit. So darf der Laguna – wie auch viele andere Renault-Modelle – auf fünf Sterne im NCAP-Crashtest verweisen, Dinge wie ESP, sechs Airbags oder ISOFIX-Kindersitzbefestigungen sind dementsprechend serienmäßig in allen Ausstattungsstufen mit an Bord.
Der günstigste Renault Laguna Grandtour – der 110 PS Turbodiesel in Expression-Ausstattung – ist ab 27.260 Euro zu haben. Unser Testwagen mit dem 173 PS Diesel, Sechsgangautomatik und Business-Ausstattung schlägt mit 33.420 Euro zu Buche, mit allen Extras knackt er knapp die 40.000er-Marke.
Wie unser Testurteil ausfällt, lesen Sie auf der nächsten Seite!
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