VW Golf GTI DSG - im Test | 07.06.2005
Aus Freude am Schalten (lassen)
DSG - Die Sucht-Gefahr
Der neue GTI ist ein würdiger Nachfahre des Ur-GTI, in Kombination mit dem DSG-Getriebe samt Schaltwippen ist der Fahrspaß nahezu grenzenlos.
GTI - diese drei Buchstaben haben zwar nicht die Welt verändert, vor fast 30 Jahren aber eine neue Ära im Automobilbau eingeläutet. Der VW Golf GTI wurde zum Symbol kraftvoller Kleinwägen, zahlreiche andere Hersteller sprangen seitdem auf den GTI-Erfolgszug auf und versuchten sich ihrerseits an potenten Klein- und Kompaktwägen.
Im Laufe der Jahrzehnte verwässerte das Kürzel GTI aber zusehends, was einst am Topmodell der Golf-Baureihe prangte, war in den 90ern nur noch Bezeichnung einer sportiven Ausstattung.
Mit dem Golf V hat sich Volkswagen erfreulicherweise seiner alten Tugenden erinnert und einen mehr als würdigen Nachfolger des Ur-GTI auf die Räder gestellt. Unter der Haube ein 200 PS starker Turbomotor - am besten kombiniert mit dem Direktschaltgetriebe DSG - das ist der Stoff, aus dem moderne Autoträume gemacht werden.
Und wie beim ersten GTI verzichtete VW auch bei der fünften Generation auf peinliches Spoilerwerk, lediglich dezente Schweller und bis zu 18 Zoll große Alufelgen deuten auf den Power-Golf hin.
Bereits die Serienausstattung ist komplett, so zählen u.a. Klimaanlage, sechs Airbag, ESP, ABS, Regensensor, Nebelscheinwerfer, Alufelgen, Sportfahrwerk uvm. zur Grundausrüstung.
Preislich bleibt VW mit dem neuen GTI erfreulicherweise im Rahmen, 27.752,- Euro kostet die Basisversion, die man in jedem Fall um das knapp 2.000,- Euro teure DSG-Getriebe erweitern sollte.
Familienväter dürfen jubeln, der GTI ist nicht nur als Zwei- sondern auch als Viertürer zu haben, gegen einen Aufpreis von 800,- Euro. Platz für Individualisierungen besteht in jedem Fall, unser mit Leder, Xenon, Navi und weitere Annehmlichkeiten ausgestattete Testwagen hatte einen Preis 38.097,44 Euro.
Weitere Testdetails:
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