AUTOWELT

  • Motorline auf Facebook
  • Motorline auf Twitter

Die Geschichte des Honda Civic

33 Jahre sind vergangen, seit der Civic der ersten Generation 1972 eingeführt wurde. Heute macht das erfolgreichste, von Honda gebaute Auto weltweit ungefähr ein Drittel aller Honda-Verkäufe aus, wird in elf Ländern gebaut und in 160 Ländern verkauft.

Im Folgenden werden die „glorreichen sieben“ Civics beschrieben, deren erheblicher Einfluss auf die Automobilindustrie sich oft aus der Unternehmenspolitik von Honda ergab, über diese Modellreihe mit Kultstatus regelmäßig neue Technologie in den Massenmarkt einzuführen.

1. Generation: „First Civic“ (1972 bis 1979)

Der ursprüngliche Civic wurde 1972 eingeführt, zu einer Zeit, als Elvis Presley auf dem Höhepunkt seiner Karriere stand, und in einer Welt, die noch immer voller Ehrfurcht auf die Weltraummissionen blickte, mit denen der Mensch drei Jahre zuvor auf dem Mond gelandet war. Der Civic verkörperte die Honda-Vision eines erschwinglichen Autos, das trotzdem komfortabel sein und Fahrspaß bieten sollte.

Zwischen 1972 und 1979 wurden über 2,1 Millionen Einheiten dieses leichten, kompakten Autos produziert, hauptsächlich als Drei- und Fünftürer. Auf der Grundlage derselben Plattform wurden auch ein Zweitürer, ein Viertürer und ein Kombi gebaut. Die Motorpalette reichte von 1.2 bis 1.5 Liter.

Der Civic besaß eine Aufhängung mit vier Federbeinen, einen Frontmotor und Vorderradantrieb. Dank des modernen und typisch innovativen CVCC-Motors (Compound Vortex Controlled Combustion, Wirbelvermischungs-Verbrennungsverfahren) war er das erste Auto der Welt, das in den USA den bahnbrechenden Test nach dem „,Muskie‘ Clean Air Act“ bestand, und erhielt vier Jahre hintereinander die höchsten Bewertungen bezüglich des Kraftstoffverbrauchs, die von der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde vergeben wurden. Technisch erwies er sich als erschwingliches und bedienerfreundliches Kompaktfahrzeug.

2. Generation: „Super Civic“ (1979 bis 1983)

Mit Beginn der 80er Jahre rückte in den am weitesten entwickelten Ländern der Welt das Preis-Leistungsverhältnis ins Bewusstsein. In den meisten dieser Länder war das viel gelobte Kompaktauto von Honda bereits bekannt. Im folgenden Jahr feierten Diana und Charles eine Märchenhochzeit, von der die Welt träumte, und bis dahin hatte sich der Verkauf des Civic gut entwickelt und die 2,5 Millionen-Marke passiert.

Drei-, vier- und fünftürige Versionen wurden in allen großen Märkten verkauft. Die Motorpalette reichte von 1.3 bis 1.5 Liter, aber das technische Highlight setzte eine Weiterentwicklung des CVCC-Motors, durch die der Wirkungsgrad der Verbrennung noch höher war. Außerdem wurde ein Katalysator eingebaut.

3. Generation: „Wonder Civic“ (1983 bis 1987)

Als die dritte Generation eingeführt wurde, waren in der UdSSR unter Gorbatschow gewaltige Veränderungen im Gange. Weiters fanden die Live Aid-Konzerte und die Olympischen Spiele von Los Angeles statt. Der „Wonder Civic“ entwickelte sich aus dem Design-Konzept „Möglichst viel Mensch, möglichst wenig Maschine“, bei dem der Kunde im Mittelpunkt stand und das Fahrzeug ihm dienen sollte.

Drei- und Viertürer waren die vorherrschenden Modelle, aber aus der Plattform entstanden auch der sportliche CRX und der Shuttle, ein Vorläufer der modernen Mehrzweckfahrzeuge. Es gab Benzinmotoren (1.3, 1.5 und 1.6 Liter) für unterschiedliche Anforderungen.

Technisch brachte der 12-Ventil-Leichtmetallmotor eine weitere Verbesserung der Sparsamkeit, während der DOHC-Motor mit 16 Ventilen dazu beitrug, den Civic, besonders mit dem CRX, im Sportbereich konkurrenzfähig zu machen. Über 1,8 Millionen Civics der dritten Generation wurden gebaut und verkauft, damit überschritt die Gesamtzahl die 5 Millionen-Marke. Zu dieser Zeit kehrte Honda auch in die Welt der Formel 1 zurück.

4. Generation: „Grand Civic“ (1987 bis 1991)

Bei diesem Civic wurden Motoren mit vier Ventilen pro Zylinder für alle Modelle eingeführt. Zum ersten Mal wurde das im Accord und im Prelude eingesetzte Fahrwerkssystem mit Doppeldreieckslenkern vorne und hinten eingebaut, um ausgezeichnete Stabilität und hervorragendes Handling zu gewährleisten.

Zu einer Zeit, als die Welt über den Fall der Berliner Mauer und die Freilassung von Nelson Mandela begeistert war und das heute berühmte World Wide Web erste Lebenszeichen zeigte, boten Hondas 1.3 Liter- und 1.5 Liter-Motoren einen hervorragenden Kompromiss zwischen Sparsamkeit und Leistung, während der VTEC-Motor mit DOHC der erste Motor der Welt war, in dem die Steuerung der Ventile elektronisch geregelt wurde.
Zwischen 1987 und 1991 wurden 2,5 Millionen Einheiten gebaut.

5. Generation: „Sports Civic“ (1991 bis 1995)

Aerodynamik und Wirtschaftlichkeit waren Schlüsselelemente des Civics der fünften Generation, der als Zwei-, Drei-, Vier- und Fünftürer erhältlich war. Außerdem gab es den CRX-Roadster, der zusätzlich zu seinen berauschenden Fahreigenschaften über abnehmbares Dach und Überrollbügel verfügte. Das Motorenangebot umfasste 1.4-, 1.5- und 1.6 Liter-Motoren und bot etwa 2,4 Millionen Kunden im Laufe dieser Generation eine große Auswahl. 1994 begann Honda mit der Fertigung von PKWs in Großbritannien (Swindon).

Die viel gelobte VTEC-Technologie wurde auch auf den Motor mit SOHC angewendet, so dass die Balance zwischen Sparsamkeit und Leistung noch weiter verbessert werden konnte. Weitere Entwicklungen brachte der VTEC-E, bei dem der Kraftstoffverbrauch dadurch verringert werden konnte, dass bei bestimmten Motordrehzahlen eines der Einlassventile in jedem Zylinder praktisch geschlossen wurde.

Das sportlichere Design tat dem praktischen Wesen keinen Abbruch, und dank der geteilten Heckklappe wurde der Kofferraum leichter zugänglich und benutzerfreundlicher. Während dieser Zeit wurde in der Produktion des Civic die magische 10 Millionen-Marke passiert.

6. Generation: „Miracle Civic“ (1995 bis 2000)

Mit über 3,2 Millionen gebauten Einheiten ist dieser Civic der bisher meistverkaufte. Der Civic der sechsten Generation war als Zwei-, Drei-, Vier- und Fünftürer erhältlich (der „Aero Deck“ wurde auf derselben Plattform als separates Modell produziert) und verfügte über eine umfassende Auswahl an Motoren, darunter den ersten Civic-Diesel (2.0 Liter). Benzinmotoren waren mit einem Hubraum von 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 oder 1.8 Litern erhältlich.

Erneut erwies es sich als möglich, die Motorleistung ohne Beeinträchtigung des Kraftstoffverbrauchs zu verbessern, was der dreistufige VTEC-Motor deutlich unter Beweis stellte. Das CVT-Getriebe, dass in Bezug auf das Fahrverhalten einen Fortschritt darstellte, bot zum ersten Mal stufenlose automatische Gangwechsel.

7. Generation: „The Conscious Civic“ (2000 bis 2005)

Durch die Einführung weiterer neuer Karosserievarianten für die Civic-Plattform entwickelte Honda mit dem Stream und dem CR-V stärker familienorientierte Fahrzeuge. Der Civic selbst wurde jedoch größer, breiter und höher und bot sowohl für Fahrgäste als auch für Gepäck mehr Platz. Zwischen 2000 und 2005 wurden 2 Millionen Civics der siebten Generation produziert.

Neben einem großzügigen Innenraum kamen Civic-Kunden auch in den Genuss eines vollkommen neuen, ebenen Bodens und eines am Armaturenbrett montierten Schalthebels.

Durch die Verbindung von VTEC und VTC (Variable Timing Control) schufen Honda-Ingenieure leistungsstärkere Motoren. Zunehmendes Umweltbewusstsein führte zum Bau des Civic IMA (Integrated Motor Assist). Ein Elektromotor, gekoppelt mit einem sparsamen i-DSI-Motor, schuf etwas vollkommen Einzigartiges:

Einen 1,3 Liter-Motor, der ähnlich sparsam war wie ein 1,0 Liter-Motor und so leistungsstark wie ein 1,6 Liter-Motor. In Bezug auf die Sicherheit hatte der Civic bei den EuroNCAP-Tests zum Fußgängerschutz (altes Protokoll) die höchste je erreichte Punktzahl bekommen.

News aus anderen Motorline-Channels:

Honda Civic - schon gefahren

- special features -

Weitere Artikel:

Vor allem der Benziner könnte preislich interessant werden

Omoda: Crossover-SUV Omoda 5 kommt nach Österreich

Für den Start auf dem österreichischen Markt bringtg Omoda ihr SUV-Modell 5. Den Anfang macht im ersten Halbjahr 2024 die Benziner-Variante, Hybrid und BEV folgen kurz darauf. Besonders erstaunlich: die Preise, die bei 26.000 Euro starten sollen.

Afra Porsche von der Letzten Generation und Gerhard Lustig vom Volksbegehren "Kosten Runter!" diskutieren bei Wolfgang Schiefer darüber, ob Autofahren günstiger werden muss, wie man alle Menschen mobil machen kann und wer das Ganze zahlen soll.

So wurde der Lamborghini Diablo zum Pop-Hit

Eine Dekade alt: "Maschin" von Bilderbuch

Autos in Musikvideos sind nicht neu. Doch wie die österreichische Band Bilderbuch den gelben Sportwagen in ihrem Musikvideo zu "Maschin" einsetzte, definierte die Grenzen zur Kunst neu. Wir feiern das Video, die Band und den Diablo bis heute – mit euch!

Pro und Contra – Diskussion auf Puls 4

Auf der Straße festkleben: Protest oder Zerstörungswut?

Vertreter aus der Politik, der Autofahrer-Lobby und von der Letzten Generation versuchen – vergeblich – auf einen grünen Zweig zu kommen: Wie kann man gemäßigt aber zielführend auf ein Thema aufmerksam machen, ohne zu (zu) drastischen Mitteln zu greifen?

Wahlergebnisse: Goldenes Lenkrad 2023

Die besten Autos des Jahres sind gekürt!

57 Autoneuheiten standen in sieben Fahrzeugklassen zur Wahl, dazu kamen weitere Spezialkategorien. Lesen Sie, wer von den Lesern und der Fachjury von AUTO BILD und BILD am SONNTAG auf das Podest gehoben wurde.