Cadillac CTS & BLS Wagon – schon gefahren | 29.11.2007
Auf Europa getrimmt
Mit dem neuen CTS und BLS Wagon möchte Cadillac verstärkt am europäischen Markt Fuß fassen. Motorline.cc konnte schon erste Fahreindrücke sammeln.
Hier finden Sie Fotos vom Cadillac CTS und Cadillac BLS Wagon!
Die erste Generation des CTS hat Cadillac in den USA einen großen Erfolg beschert, in Europa führte er trotzdem ein Schattendasein. Mit der zweiten Generation soll nun erneut die Jagd auf 5er BMW und Co. eingeläutet werden.
Das Design entspricht ganz der neuen Cadillac-Designphilisophie und lässt einen den CTS schon auf den ersten Blick als Cadillac erkennen. In der Länge ist der CTS auf 487 cm gewachsen, wodurch die Seitenlinie noch coupéhafter wirkt als beim Vorgänger.
Angetrieben wird der neue CTS entweder von einem 2,8 Liter V6 mit 211 PS (155 kW) oder einem 3,6 Liter V6 mit Direkteinspritzung und 311 PS (229 kW). Ab 2009 soll dann auch noch ein V6 Dieselmotor verfügbar sein.
Während der 2,8 Liter ausschließlich mit Heckantrieb zu haben ist, gibt es in Kürze für den 3,6 Liter auch einen Allradantrieb, der die Kraft individuell auf alle vier Räder überträgt. Bei der Schaltung hat der Kunde die Wahl zwischen einem manuellen oder automatischen 6-Gang-Getriebe.
Für die Sicherheit sind im Cadillac ABS, das StabiliTrack Stabilitätsprogramm, Antischlupfregelung und 6 Airbags mit an Bord. Noch mehr Wert wurde aber auf die Luxusausstattung gelegt.
Entweder serienmäßig oder gegen Aufpreis ist der CTS mit einem Entertainmentsystem mit Navigation, 40 GB Festplatte und Bose Soundsystem, Xenon-Scheinwerfern, Lederausstattung sowie klimatisierten Sitzen ausgerüstet.
Erste Fahreindrücke
Motorline.cc konnte bereits erste Fahreindrücke mit dem 3,6 Liter V6 sammeln. Schon auf den ersten Metern merkt man, dass Cadillac hier eher eine Sportlimousine als eine Komfortlimousine den Europäern schmackhaft machen will. Immerhin wurde die Fahrwerksabstimmung auf der Nordschleife gemacht.Der CTS liegt daher sehr gut auf der Straße, die Federung ist dabei auch auf Sport getrimmt und leitet jede kleinste Welle an die Fahrgäste weiter. Vorbei die Zeiten wo man bei Cadillac wie in einer Sänfte unterwegs war, wo man bei Unebenheiten noch gefühlte Ewigkeiten nachgeschaukelt ist. Für Cadillac-Fans oder komfortverwöhnte Fahrer ist es jedoch sicher etwas zu viel der Sportlichkeit.
Von der Leistung her ist der CTS mit den 311 PS ein richtiger Spaßmacher, wobei der Verbrauch auf der Testfahrt unter oftmaliger Vollgas-Verwendung nicht über 13 Liter gestiegen ist. Auch den Motorsound würde man eher einem BMW zuordnen, denn einem Cadillac.
In höheren Drehzahlregionen hat der CTS einen sehr kernigen Klang, ist aber auch recht laut. Hier hätte eine etwas bessere Geräuschdämmung nicht geschadet.
Zum Glück kann aber das Bose Soundsystem alle Geräusche übertönen, der Klang ist schlicht sensationell. Auch das Navigationssystem verrichtet die Arbeit sehr gut, beim Sitzkomfort müssen jedoch wieder Abstriche gemacht werden.
Die Sitzfläche ist für großgewachsene Menschen eindeutig zu kurz geraten, in Reihe zwei ist die Kniefreiheit etwas eingeschränkt. Zur großen Überraschung ist immerhin die Kopffreiheit im Fond ausreichend, trotz der coupéhaften Linie.
Preislich startet der CTS mit dem 2.8 V6 Elegance mit Schaltgetriebe bei 44.490,-. Topmodell ist der 3,6 AWD Sport Luxury mit Automatik um 59.790,- €. Wer dann noch das DVD Navi + Bose Soundsystem oder die klimatisierten Sitze möchte, muss nochmals knapp 6.000,- € hinzurechnen.
Cadillac BLS Wagon
Erstmals in der Geschichte von Cadillac gibt es ab sofort auch einen Kombi der Nobel-US-Marke. Zwar ist der BLS im Prinzip ein Saab im Cadillac-Pelz und so von Cadillac-Fans vielleicht nicht gerade als reinrassiger Cadillac zu bezeichnen, aber GM hat diesen Einsteiger-Cadillac extra für Europa entworfen, und der BLS ist auch nur auf unserem Kontinent zu haben.Zur Wahl stehen sechs verschiedene Motoren von 150 bis 255 PS und vier Ausstattungsvarianten. Ab 2008 ist dann das Topmodel, der 2,8 Liter V6 mit 280 PS und Allradantrieb zu haben. Bis auf den SRX gibt es dann jedes Cadillac-Modell auch mit Allradantrieb.
Für unsere ersten Testkilometer haben wir den 1,9 Liter Diesel mit 180 PS und 6-Gang Automatik näher unter die Lupe genommen. Wer schon einmal einen Saab 9-3 gefahren ist, der kennt sich auf jeden Fall auf Anhieb im BLS aus.
Lediglich der Zündschlüssel sitzt nicht im Mitteltunnel, sondern bei der Lenksäule – dies und das Cadillac-Logo am Lenkrad sind die auffälligsten Unterscheidungsmerkmale zwischen Saab und dem Cadillac.
Im Fahrbetrieb kann dann der leistungsgesteigerte Diesel sehr überzeugen, jedoch ist die Geräuschdämmung gar nicht Cadillac-like. Dass beim Kaltstart ein unüberhörbares Nageln da ist, mag man dem Diesel noch verzeihen, dass dieses relativ laute Nageln aber permanenter Reisebegleiter bleibt, ist schade.
Der Sitzkomfort ist dafür sehr gut, immerhin sind auch hier die bekannt komfortablen Sitze aus dem Hause Saab mit an Bord. Die Platzverhältnisse für Front- und Heckpassagiere sind zudem ausreichend und liegen im Klassenschnitt. Darunter ist das Kofferraumvolumen angesiedelt, mit 419 bis 1.273 Litern ist der BLS mehr Sportkombi als Lastenesel.
Wer aus der Masse hervorstechen will und sich für einen BLS entscheidet, der sollte über ein Budget von mindestens 33.140,- € verfügen. Für das Topmodell, den 2,8 V6 mit Automatik in der Sport Luxury-Ausführung, sind 51.230 Euro fällig. Freunde des alternativen Kraftstoffantriebs können den BLS auch als E85 Bioethanol-taugliche Variante um 34.340,- € ordern.
