AUTOWELT

Mit acht Zylindern, vier Litern Hubraum, 420 PS und einer Beschleunigung von 4,8 Sekunden von 0 – 100 km/h ist der BMW M3 ohne Frage ein außergewöhnliches Automobil. Bis dato hatte man neben dem manuellen Sechsgang-Getriebe die Möglichkeit, auf das automatisierte SMG-Getriebe zurück zu greifen.

Doch dieses Getriebe war nie unumstritten und hat unterm Strich wohl mindestens genauso viele Gegner als Befürworter. Zum einen sind die Schaltzeiten relativ lange, zum anderen bleibt der Komfort auf der Strecke. Beim gemütlichen Cruisen kommt es schon vor, dass sich das Auto bockig verhält, unter Volllast geht SMG dermaßen brutal zu Werke, dass man jeden Moment glaubt, die Zahnräder fliegen einem jeden Moment um die Ohren.

DKG schlägt alle Rekorde

Doch damit ist jetzt – zumindest beim M3 – Schluss, DKG heißt das neue Zauberwort im potentesten aller Dreier. DKG steht für Doppelkupplungs-Getriebe und ähnelt dem DSG des Volkswagen-Konzerns. Im M3 muss das System aber deutlich größere Kräfte vertragen. Die beiden Nasskupplungen sind mit insgesamt neun Litern Getriebeöl gefüllt, schließlich muss es dem Hochdrehzahl-Konzept des Triebwerks auch standhalten.

Das von der Firma Getrag entwickelte Getriebe hält übrigens Drehzahlen bis zu 9.000 U/min und über 500 Nm Drehmoment stand, im Kreis der Direktschaltgetriebe ist das derzeit Weltrekord. Motorline.cc war bereits mit dem brandneuen M3 DKG unterwegs, das Ergebnis ist schlichtweg atemberaubend.

Achtung! Suchtgefahr!

Mittels Schaltwippen am Lenkrad knallt man einen Gang nach dem anderen ins Getriebe, bereits nach den ersten Metern weiß man, dieses System macht rasend schnell süchtig. Gewöhnungsphase gibt es keine, dem im Vergleich zum DKG geradezu rüpelhaften SMG-Getriebe weint man jedenfalls keine Träne nach.

Ohne Zugkraftunterbrechung wird ein Gang nach dem anderen – insgesamt gibt es sieben davon – eingelegt, Zurückschalten quittiert der Motor mit heiserem Zwischengas. Aber auch – oder vor allem - beim gemütlichen Cruisen wird der Vorteil des Doppelkupplungs-Getriebes deutlich. Harmonisch und gleichmäßig rollt der M3 durch die Stadt. 7. Gang mit 50 km/h? Kein Problem, klappt bestens.

Bevor nun die SMG-Fans aufschreien und eine Verweichlichung des M3 befürchten, sei gesagt, DKG kann auch anders, aber nur wenn man das explizit will. Mehrere manuell anwählbare Modi stehen zur Verfügung, von lammfromm bis hin zu einem Art Ersatz-SMG reicht das Angebot.

Das DKG im M3 schafft jedenfalls den Spagat zwischen Komfort und Sport wie kein anderes Getriebe und ist daher auch uneingeschränkt zu empfehlen. Übrigens: Mit DKG beschleunigt der M3 zwei Zehntel schneller auf Tempo 100 km/h, der Standardsprint wird in nur 4,6 Sekunden (Coupé) absolviert.

Knapp 4.500,- Euro Aufpreis für das DKG

Der Aufpreis des M Doppelkupplungsgetriebes – so der offizielle Name - beträgt übrigens 4.454,40 Euro. Aber wer mindestens 77.200,- Euro für einen M3 übrig hat, dem sollte es darauf auch nicht mehr ankommen. M5 und M6 sind übrigens bis auf weiteres wie gehabt nur mit dem SMG-Getriebe zu haben.

Wer noch mehr über die Funktionsweise des DKG wissen will, der findet eine detaillierte Beschreibung auf der nächsten Seite!