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Der Hyundai Kona schreibt seit seiner Einführung im Jahr 2017 europaweit eine Erfolgsgeschichte für Hyundai: Seit seiner Einführung wurden mehr als 228.000 Einheiten verkauft. Vor allem aber spielte er auch seit jeher eine Schlüsselrolle in der Elektrifizierungs-Strategie der Koreaner. Das wird mit dem Facelift jetzt noch weiter forciert:

An der Spitze der neuen Motorenpalette steht ein leistungsadaptierter 1.6 Liter T-GDI-Smartstream-Motor mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, der jetzt statt 177 PS, 198 PS leistet. Dieser ist sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb verfügbar. Zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz ist der neue Kona mit einer 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie ausgestattet. Diese Technologie wird serienmäßig im 1.6-Liter-Smartstream-Dieselmotor mit 136 PS angewendet und ist mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe (6iMT) sowie optionalem Allradantrieb erhältlich.

Der 1.0 Liter-T-GDI Smartstream-Benzinmotor mit 120 PS ist optional ebenfalls mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie und dem 6iMT mit elektrischer Kupplung verfügbar. Die Kupplung des 6iMT (intelligent Manual Transmission), die erstmals im überarbeiteten i30 zum Einsatz gekommen ist, arbeitet elektronisch gesteuert. Die intelligente „elektrische“ Kupplung entkoppelt den sodann abgeschalteten Motor vom Getriebe, nachdem der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt. Der Motor startet neu, sobald der Fahrer entweder die Bremse oder das Gaspedal betätigt.

Der 1.0 Liter-T-GDI-Motor kann aber auch ohne Mild-Hybrid-Technologie mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert werden. Alle Motoren außer dem 1.0 Liter-T-GDI mit 7DCT sind mit der neuen N Line-Version kombinierbar, die komplett neu für den Kona ist und sein Design ein gutes Stück sportlicher macht. Statt dem angedeuteten Unterfahrschutz etwa verfügt die N Line über eine charakteristische aerodynamische Lippe im N-Stil mit tiefliegenden Eckflossen. Die Stoßfänger-Verkleidung mit scharf gezeichneten Linien und N-förmige Lamellen komplettiert gemeinsam mit den 18-Zoll-Felgen und dem Diffusor am Heck den sportlichen Look des Kona N-Line.

Auch der reguläre Kona wurde mit dem Facelift kräftig aufgefrischt ... und größer! Er ist um ganze 40 mm gewachsen. Innen wiederum fällt die neue Mittelkonsole auf, die von der Instrumententafel getrennt wurde. Zudem wurde, vermeintlich als Reaktion auf Kundenanfragen, eine elektrische Feststellbremse als neues Feature mit eingebettet. Ebenfalls neu: Ambientebeleuchtung für Getränkehalter vorne sowie den Fußraum und Einfassungen der Lautsprecher und der Lüftungsauslässe in Aluminium-Finish fördern. Zudem warten neue Farben und Materialien, digitale Armaturen mit einem 10.25-Zoll TFT-Bildschirm und ein größerer 10.25-Zoll-Farbbildschirm für das optionale Navigationssystem, der ebenso neue Konnektivitätsfunktionen mit sich bringt. Der neue Bildschirm verfügt außerdem über eine Split-Screen-Funktion und die Möglichkeit mehrerer Bluetooth-Verbindungen. Darüber hinaus wird das neueste Bluelink-Update mitgeliefert, mit Last Mile Navigation, Connected Routing, Live-Parkinformationen und vielem mehr.

Auch in Sachen Sicherheit wurde aufgestockt: Der Adaptive Tempomat (inkl. Abstandsregelung, SCC) wurde um die Stop-and-Go-Funktion erweitert. Der in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DCT) erhältliche Toter-Winkel-Assistent (BCA) wurde ebenfalls verbessert und bietet eine automatische Bremsfunktion, um eine Kollision zu verhindern, wenn ein anderes Fahrzeug im toten Winkel erkannt wird und der Fahrer versucht, die Spur wechseln. Zudem warten ein Querverkehrsassistent hinten, Leading Vehicle Departure Alert, ein Spurfolgeassistent, ein Ausstiegsassistent, ein Insassenalarm und der Notbremsassistent stoppt nun optional nicht nur für Fußgänger, sondern auch für Radfahrer.

Die neue Kona N Line und die adaptieren Kona-Varianten werden gegen Ende des Jahres in Europa erhältlich sein, der Kona Hybrid folgt Anfang 2021.