ZWEIRAD

125/200 EXC Motor
Für das Modelljahr 2003 wurde auch dieser sehr beliebte Motor in zahlreichen Details optimiert und mit Verbesserungen, die aus dem Rennsport gewonnen wurden, versehen.

Getriebe 125/200
Um der Modellpflege und den ständig wachsende Motorleistungen der letzten Jahrgänge Rechnung zu tragen, wurde im 125/200er 6-Gang-Getriebe einheitlich ein neuer, breiterer und somit belastbarerer 2. Gang konstruiert.

Schaltung 125/200
Eine neue Alu-Schaltwalze mit schmäleren Schaltspuren ermöglicht einen noch leichtgängigeren Schaltvorgang, ganz besonders bei extremer Beanspruchung (Powershift). Eine neue Lagerrolle der Schaltgabel sorgt zudem für Verschleißminimierung.

Kurbeltrieb 200
Die 200er Modelle erhalten eine neue Kurbelwelle mit verbesserter Auswuchtung und reduzierter Schwungmasse. Das Ergebnis ist die Reduktion von Vibrationen und Gewicht sowie eine spritzigere Motorcharakteristik.

Zylinder 200
Ein neuer Silikon-Formring ersetzt die Papierdichtung und dichtet den 200cc Zylinderkopf für eine optimale Leistungsausnutzung ab. Für eine optimale Leistungsausbeute wurde im Zylinderkopf eine neue Brennraumform gestaltet, zudem die Überström- kanäle sowie der Aufrichtkanal in einer neuen Gussform überarbeitet.

250/300 EXC Motor
Die Veränderung der Auslassform im Zylinder verlängert die Lebensdauer der Kolbenringe.
Eine veränderte Formgebung des Brennraumes im Zylinderkopf verbessert die Leistungscharakteristik und die Spitzenleistung.
Beide EXC-Modelle erhalten eine neue Zündkerze mit erhöhter Standfestigkeit.

250/450/525 EXC Racing Motor

ALLGEMEIN
Die erfolgreiche Weltmeister-Motorgeneration wurde erneut überarbeitet, die 400ccm-Version entsprechend dem neuen Reglement auf 450ccm Hubraum angehoben und optimiert.
Der 250 EXC Motor wurden speziell hinsichtlich höherer erreichbarer Drehzahlen modifiziert.

Für E-Starter Zwischen- und Doppelrad werden zukünftig noch zähere und verschleißfestere, im Fließpressverfahren hergestellte Zahnräder verwendet.

Einheitlich wurde der Kupplungskorb gewichtsoptimiert und eine Verringerung der rotierenden Massen um rund 100 g erreicht. Die feste Verschraubung des Mitnehmers mit der Getriebewelle ermöglicht eine noch exaktere Funktion der Kupplung. Neue Zündkerzen mit verändertem Steckerkontakt (12 mm) reduzieren zukünftig potentielle Kontaktfehler mit dem Zündstecker.

Eine verbesserte Abdeckung für die Betätigung der Beschleunigerpumpe verhindert Verschmutzung und Betriebsstörungen. Durch die Umstellung von Sandguss- auf Kokillengussgehäuse konnte eine weitere Gewichtsreduzierung um rund ein ½ Kilogramm realisiert werden.

250 EXC Racing 4-Takt
Die aktuelle, kleinste 4T Enduro Hubraumklasse nach dem aktuellen FIM Reglement. Ein neuer Zylinderkopf mit von 35 auf 37 mm angehobenem Einlass-Kanalquerschnitt und einem neuen Keihin FCR-MX 37 Vergaser sowie leichtere, drehzahlresistentere Ventilfedern heben das erreichbare Drehzahlniveau sowie die Spitzenleistung.

450 EXC Racing 4-Takt
Die neue 4T Enduro Hubraumklasse nach dem aktuellen FIM Reglement. Basis ist der 400 Racing Motor 2002. Die Bohrung der Weltmeister-400er von 2001 wurde beibehalten, der Hub von 64 auf 72 mm erhöht.

525 EXC Racing 4-Takt
Das Bohrung/Hubverhältnis des Vorjahresmodells wurde beibehalten, die allgemeinen Modifikationen wurden auch im 525 Motor komplett umgesetzt.

EXC alle Hubräume: Modifikationen Fahrgestell

Die erfolgreichen Sportmotorräder der vergangenen Saison haben einige gravierende Fahrgestell-Änderungen zur Optimierung der Gesamtperformance erfahren.

Gabel
Alle EXC Modelle werden 2003 einheitlich mit der White Power USD 48 mm ausgestattet.
Im Gegensatz zur 43er Gabel des Jahrgangs 2002 hat die neue Gabel insgesamt nun drei Führungsbuchsen pro Gabelholm, was eine wesentlich bessere Führung der Innenrohre beim Einfedern gewährleistet. Sowohl Schmutzabstreifer und Simmerring als auch die Lager sind von neuen Lieferanten und sorgen in Verbindung mit einem ebenfalls neuen Gabelöl für erheblich verbessertes Ansprechverhalten.

Die verbesserte Chromqualität der Gabelbeschichtung verhindert übermäßiges „aufpumpen“ der Gabel im Einsatz. Neue Abstimmungssettings entsprechen den letzten Erkenntnissen der Testarbeit mit unseren Vertragsfahrern. Die Gabelbrücken der Enduro-Modelle sind dem neuen Gabeldurchmesser angepasst.

Federbein
Das WP PDS Federbein wurde aus den aktuellen Rennsporterkenntnissen heraus deutlich modifiziert. Ein größerer Ausgleichsbehälter und damit vergrößertes Ölvolumen verhindern vorzeitiges Fading. Geänderte Durchflussquerschnitte für den Ölstrom sorgen für besseres Ansprechverhalten und bieten zusammen mit neuen Abstimmungssettings für mehr Progression. Das Ergebnis ist besseres Ansprechverhalten bei zusätzlich mehr Durchschlagsicherheit.

Achse/Nabe
Alle EXC Modelle erhalten eine neue, von 20 auf 26 mm angewachsene Vorderrad-Steckachse für noch mehr Fahrstabilität, Steifigkeit und präziseres Einlenkverhalten. Neu konstruiert wurde auch eine an die neue Achse angepasste und gewichts- und festigkeitsoptimierte Vorderradnabe, deren Durchmesser von 36 auf 52 mm angewachsen ist.
Auch der Durchmesser der Hinterradnabe wurde unter gleichen Aspekten von 48 auf 64 mm verstärkt.

Lenker/Fußrasten/Rahmenheck
Alle 2-Takt EXC Modelle erhalten einen hochwertigen, konifizierten Lenker von Renthal, alle 4-Takt EXC Modelle sind mit dem etwas höheren (12mm), baugleichen Lenker von Magura ausgerüstet. Alle EXC Modelle erhalten die breiteren Fußrasten der SX Modelle für noch bessere Standsicherheit.

Kupplungsschlauch
Zur Vermeidung von Schäden durch äußere Einflüsse sind alle Modelle einheitlich mit Stahlflex-Kupplungsschläuchen ausgestattet

Tank/Spoiler
Alle EXC Modelle erhalten einen neuen Tank in „SX“ Optik, auch die Form der Tankspoiler wird für beide Modellreihen vereinheitlicht. Der Vorteil für die Enduro-Modelle ist eine homogenere Tank/Sitzbanklinie, damit eine bessere Sitzposition und die Möglichkeit, das Vorderrad effektiver zu belasten. Alle Tanks sind in oranger, leicht transparenter Grundfarbe und mit neuen, leichtgängigeren Benzinhähnen ausgestattet.

Tachometer
Die Enduro-Modelle sind mit einem sportlich-funktionalen Digitaltachometer (wie 625 SC) mit Bedien- Schaltung ausgestattet, die optional vom Tacho zum Lenkerende (Tripmaster-Funktion) verlängert werden kann.

Kunststoffteile
Der neue Serienlook 2003 ist der GP Look der Rennsaison 2002. Alle Modelle erhalten einen neugeformten Vorderradkotflügel mit verbessertem Spritzschutz. Ein durchgehender Kühlerschutz (nur 4 Takt – Racing) sorgt für optimale Luftführung und effiziente Kühlung. Ein neuer, nahtfreier Sitzbanküberzug garantiert eine optimale Oberfläche.

Graphik/Farbgebung
Der hintere Kotflügel und die Seitenverkleidung sind 2002 in orange, Spoiler, Lichtmaske und hinterer und vorderer Kotflügel ebenfalls. Das Sitzbank Design ist einheitlich, durchgehend schwarz. Das KTM Spoiler Logo ist flächendeckend neu gestaltet. Der Rahmen, die Gabelholme, Lenker und die Naben sind einheitlich, passend zur Gabel, goldfarbig pulverbeschichtet.

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