ZWEIRAD

125 SX Motor
Der Weltmeistermotor 125 SX gilt allgemein als der beste seiner Klasse.
Für das Modelljahr 2003 wurde dieser Motor in zahlreichen Details optimiert und mit Verbesserungen, die aus dem Rennsport gewonnen wurden, versehen.

Getriebe
Um der Modellpflege und den ständig wachsende Motorleistungen der letzten Jahrgänge Rechnung zu tragen, wurde für das 125er Getriebe ein neuer, breiterer und somit belastbarerer 2. Gang konstruiert.

Das Getriebe wurde zudem von 6 auf 5 Gänge reduziert, da durch das enorme Leistungspotential inzwischen 5 Gänge ausreichen und durch den Wegfall eines Getrieberades zusätzlich das Gewicht reduziert werden konnte, wie es auch beim 125er Werksmotorrad gemacht wurde.

Schaltung
Eine neue Alu-Schaltwalze mit schmäleren Schaltspuren ermöglicht einen noch leichtgängigeren Schaltvorgang, ganz besonders bei extremer Beanspruchung (Powershift). Eine neue Lagerrolle der Schaltgabel sorgt zudem für Verschleißminimierung.

525 SX Racing Motor
Die erfolgreiche Weltmeister-Motorgeneration wurde erneut überarbeitet und speziell hinsichtlich höherer erreichbarer Drehzahlen modifiziert.

Umfangreiche Modellpflege heben das Leistungsniveau des mit gleichbleibendem Hubraum wie im Vorjahresmodell ausgestatteten Triebwerks auf das der 540 SXS des vorangegangenen Modelljahres, bei gesteigerter Spritzigkeit des Aggregats.

Kupplung
Der Kupplungskorb wurde gewichtsoptimiert und eine Verringerung der rotierenden Massen um rund 100 g erreicht. Die feste Verschraubung des Mitnehmers mit der Getriebewelle ermöglicht eine noch exaktere Funktion der Kupplung.

Gehäuse
Durch die Umstellung von Sandguss- auf Kokillengussgehäuse konnte eine weitere Gewichtsreduzierung um rund ein ½ Kilogramm realisiert werden.

Kurbeltrieb
Die neue 525 SX Kurbelwelle mit reduzierter Schwungmasse ist rund 800g leichter und verbessert signifikant das Ansprechverhalten, die Leistungsentfaltung und die Fahrbarkeit des Motors.

Zylinder/Zylinderkopf/Vergaser
Ein neuer Zylinderkopf mit von 39 auf 41 mm angehobenem Kanalquerschnitt und einem neuen Keihin FCR-MX 41 Vergaser mit Heißstartknopf sowie leichtere, drehzahlresistentere Ventilfedern heben das maximale Drehzahlniveau. Die modifizierte Nockenwelle sorgt mit geänderten Steuerzeiten für gesteigerte Spitzenleistung.
Eine verbesserte Abdeckung für die Betätigung der Beschleunigerpumpe verhindert Verschmutzung und Betriebsstörungen.

Zündanlage
Die mit geringerer Schwungmasse ausgestattete und um 500g leichtere Zündanlage aus der 400 SX unterstützt in Verbindung mit einer neuen Digital-Steuerelektronik das optimale Ansprechverhalten und das gesteigerte Motorpotential.
Neue Zündkerzen mit verändertem Steckerkontakt (12 mm) reduzieren zukünftig potentielle Kontaktfehler mit dem Zündstecker.

125 SX/525 SX Racing : Modifikationen Fahrgestell
Die erfolgreichsten Sportmotorräder der vergangenen Saison haben einige gravierende Fahrgestell-Änderungen zur Optimierung der Gesamtperformance erfahren.

Gabel
Alle SX Modelle werden 2003 einheitlich mit der White Power USD 48 mm mit Pre Load Adjuster ausgestattet.

Das heißt: die Federvorspannung kann schnell und bequem von außen verstellt werden.
Im Gegensatz zur 48erGabel des Jahrgangs 2002 hat die neue Gabel insgesamt nun drei Führungsbuchsen pro Gabelholm, was eine wesentlich bessere Führung der Innenrohre beim Einfedern gewährleistet. Sowohl Schmutzabstreifer und Simmerring als auch die Lager sind von neuen Lieferanten und sorgen in Verbindung mit einem ebenfalls neuen Gabelöl für erheblich verbessertes Ansprechverhalten.

Die verbesserte Chromqualität der Gabelbeschichtung verhindert übermäßiges „aufpumpen“ der Gabel im Einsatz. Neue Abstimmungssettings entsprechen den letzten Erkenntnissen der Testarbeit mit den Vertragsfahrern.

Die Gabelbrücke der 125 SX erhält einen um 14 mm geänderten Versatz zum Lenkkopf, für gesteigerte Handlichkeit in engen Kurven und mehr Druck auf dem Vorderrad.

Federbein
Das WP PDS Federbein wurde aus den aktuellen Rennsporterkenntnissen heraus deutlich modifiziert. Ein größerer Ausgleichsbehälter und damit vergrößertes Ölvolumen verhindern vorzeitiges Fading. Geänderte Durchflussquerschnitte für den Ölstrom sorgen für besseres Ansprechverhalten und bieten zusammen mit neuen Abstimmungssettings für mehr Progression. Das Ergebnis ist besseres Ansprechverhalten bei zusätzlich mehr Durchschlagsicherheit.

Achse/Nabe
Alle SX Modelle erhalten eine neue, von 20 auf 26 mm angewachsene Vorderrad-Steckachse für noch mehr Fahrstabilität, Steifigkeit und präziseres Einlenkverhalten.

Neu konstruiert wurde auch eine an die neue Achse angepasste und gewichts- und festigkeitsoptimierte Vorderradnabe, deren Durchmesser von 36 auf 52 mm angewachsen ist.
Auch der Durchmesser der Hinterradnabe wurde unter gleichen Aspekten von 48 auf 64 mm verstärkt.

Lenker/Rahmenheck
Das Rahmenheck der 125 SX wurde um 5 mm abgesenkt und die Fußrastenposition um 3mm versetzt. Alle SX-Modelle sind mit einem hochwertigen, konifizierten Lenker von Renthal ausgestattet.

Kupplungsschlauch
Zur Vermeidung von Schäden durch äußere Einflüsse sind alle Modelle einheitlich mit Stahlflex-Kupplungsschläuchen ausgestattet

Bremszange hinten
Die Modelle 125 SX und 525 SX erhalten einen von 28 auf 26 mm reduzierten Kolbendurchmesser der hinteren Bremszange für bessere Dosierbarkeit.

Tank/Spoiler
Alle Tanks sind mit oranger Grundfarbe ausgestattet. Choke und Warmstartknopf können durch eine Aussparung im Tank bequem bedient werden (4-Takt).

Kunststoffteile
Der neue Serienlook 2003 ist der GP Look der Rennsaison 2002. Alle Modelle erhalten einen neugeformten Vorderradkotflügel mit verbessertem Spritzschutz. Alle SX Modelle sind mit einer neuen, mit integrierter Bremsschlauchführung modifizierten vorderen Startnummerntafel ausgerüstet. Ein durchgehender Kühlerschutz (nur 4 Takt – Racing) sorgt für optimale Luftführung und effiziente Kühlung. Ein neuer, nahtfreier Sitzbanküberzug garantiert eine optimale Oberfläche.

Graphik/Farbgebung
Der hintere Kotflügel und die Seitenverkleidung sind 2002 in orange, Spoiler, Lichtmaske und hinterer und vorderer Kotflügel ebenfalls. Das Sitzbank Design ist einheitlich, durchgehend schwarz. Das KTM Spoiler Logo ist flächendeckend neu gestaltet. Der Rahmen und die Naben sind einheitlich, passend zur Gabel und zum Lenker, goldfarbig pulverbeschichtet.

Modelle 200 SX, 250 SX und 450 SX:

- Als ideale Ergänzung wird 2003 ein 200 SX Modell eingeführt: Gewicht und Handling entsprechen einer 125er SX, die Motorleistung erreicht nahezu die der 250 Motocross Modelle der Mitbewerber.

- Eine komplette Neuentwicklung vom Motor bis zum Rahmen ist die 250 SX 2003:
Das Design der 250 SX wurde radikal überdacht und wird mit innovativen technischen Lösungen bereits für den Modelljahrgang 2003 in die Serie umgesetzt.

- Die 450 SX Racing 4-Takt wird die 400 SX ablösen und ist entsprechend der neuen 4T Motocross Hubraumklasse nach dem aktuellen FIM Reglement optimiert.

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