BMW K 1200 LT - im Test | 08.07.2004
Luxus ist teuer
Die Überarbeitungen an der BMW K 1200 LT sieht man dem üppig dimensionierten Bike kaum an. Die Neuerungen betreffen vor allem Motor und Fahrwerk.
mid/ww
Inzwischen erschreckt die BMW K 1200 LT niemanden mehr. Dass sich der üppig dimensionierte Luxustourer ganz ordentlich bewegen lässt, hat sich in den fünf Jahren seit seinem Erstauftritt herumgesprochen. Die Überarbeitungen für die aktuelle Saison sieht man kaum, denn die Neuerungen betreffen vor allem Motor und Fahrwerk. Ab 24.190,- Euro ist die K 1200 LT zu haben.
Es war längst überfällig, dass die Leistung auf 85 kW/116 PS gesteigert wurde. 387 Kilogramm wollen schließlich adäquat bewegt werden. Verbessert wurde auch das maximale Drehmoment, das nun 120 Nm beträgt und mehr Souveränität beim Überholen und im Durchzug ermöglicht.
An der Beschleunigung auf Tempo 100 (4,9 Sekunden) hat sich dagegen nichts geändert. Und auch an der Endgeschwindigkeit hat sich kaum etwas getan, die beträgt nun 210 km/h - ein Bereich, in den LT-Fahrer im Alltag eher selten vordringen, weil das angenehmste Fahrtempo zwischen 130 und 160 km/h liegt.
Ansonsten absolviert der Vierzylindermotor mit seinen 1,2 Litern Hubraum souverän alle geforderten Leistungen. Nicht nur, wenn es kilometerweit geradeaus geht, sondern erfreulicherweise auch auf kleineren Straßen. Bei diesen Fahrten vermerkt der Pilot erfreut, dass sich die fünf Gänge dank des ebenfalls überarbeiteten Getriebes nunmehr exakter als beim Vorgänger schalten lassen.
In Sachen Bequemlichkeit ist die K 1200 LT das perfekte Komfort-Sofa auf zwei Rädern. Auch dank des neuen Federbeins mit der vom Hersteller als "wegabhängige Dämpfung" (WAD) bezeichneten Hinterradfederung. An Sitzposition und Beifahrerkomfort sowie dem Wind- und Wetterschutz der elektrisch verstellbaren Verkleidungsscheibe gibt es nichts auszusetzen.
Zum allgemein guten und sicheren Fahrgefühl trägt auch das serienmäßige Vollintegral-ABS bei, das die maximal 600 Kilogramm schwere Fuhre souverän verzögert und sich gut dosieren lässt.
Besondere Erwähnung verdient ein neues Ausstattungsdetail: der elektrohydraulische Hauptständer. Waren bislang eine ordentliche Portion Kraft und Mut vonnöten, um das über sieben Zentner schwere Bike in Parkposition zu bringen, so genügt bei der neuen LT jetzt ein Druck aufs Knöpfchen. Das System in der BMW schafft es, Bike samt Fahrer und Beifahrer, also über eine halbe Tonne Gewicht anzuheben. Auf stabilen Untergrund sollte der Fahrer allerdings achten.
Im Verbrauch verhält sich das Schwergewicht zurückhaltend: Im Schnitt werden sechs Liter Superbenzin auf 100 Kilometer benötigt. Das bedeutet, dass man rund 400 Kilometern ohne Stopp von einer Zapfsäule zur anderen zurücklegen kann. Zur Serienausstattung der K 1200 LT zählen unter anderem Tempomat, Audiosystem mit CD-Laufwerk, Bordcomputer, Multifunktionsdisplay und Heizgriffe.
Teststeno BMW K 1200 LT:
Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor, 1171 ccm Hubraum, 85 kW/116 PS Leistung bei 8000 U/min, maximales Drehmoment 120 Nm bei 5250 U/min, vier Ventile pro Zylinder, geregelter Katalysator, elektronische Einspritzung, BMW Telelever vorn, Einarmschwinge hinten, Kardanantrieb, Fünfganggetriebe, Reifen vorn 120/70 ZR 17, Reifen hinten 160/70 ZR 17, Leergewicht 387 Kilogramm, zulässiges Gesamtgewicht 600 Kilogramm, Zuladung 213 Kilogramm, Sitzhöhe 77 bis 80 Zentimeter, Tankinhalt 24 Liter
Preis 24.190,- Euro
