Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Platin - im Test | 24.03.2016
Fahrverhalten, Verbrauch & Preis
Michael Noir Trawniczek
Fotos: Sabine Sommer
Der 136 PS starke Zweiliter-Turbodiesel gibt sein maximales Drehmoment von kraftvollen 373 Nm schon ab 1.500 Touren ab, man hat also vom Start weg viel Power zur Verfügung, Turboloch kennt der Motor keines.
Das Sechsgang-Automatikgetriebe schaltet sanft die Gänge hoch, allerdings verliert man beim Sprint von 0 auf 100 km/h eine volle Sekunde gegenüber der manuellen Schaltung, da die Gänge recht langsam eingelegt werden, exakt 12 Sekunden benötigt man für den Standard-Sprint. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 184 km/h.
Der Allradantrieb wurde von Magna Steyr in Graz entwickelt und leitet bei Radschlupf bis zu 50 Prozent des Antriebsmoments auf die Hinterräder weiter.
Die Federung ist auf Komfort getrimmt, Bodenwellen werden bequem geschluckt, am Limit wird gutmütig untersteuert. Im leichten Gelände erweist sich der Tucson als traktionsstark, aber auch als solide, verwindungssteif und frei von Karosseriegeräuschen.
Die Lenkung ist außerordentlich leichtgängig, der Wendkreis mit 11,0 Metern durchaus kompakt, was sich im Stadtverkehr besonders positiv auswirkt. In der City erweisen sich auch die zahlreichen „Helferlein“ als großes Plus: Der Einpark-Assistent beispielsweise, die Rückfahrkamera oder auch die Querverkehrswarnung geben maximale Sicherheit.
Im Sport-Modus wird die Lenkung dann etwas straffer und härter, die einzelnen Gänge werden länger ausgedreht, womit ein sportliches Feeling entsteht – im Grunde jedoch bleibt der Tucson seinem Motto treu und das lautet: Gleiten statt Hetzen.
Und das eben auf möglichst bequeme Art und Weise – auch der Geräuschpegel im Innenraum hält sich an dieses Motto, zumindest unter einer Geschwindigkeit von 120 km/h, darüber muss man leichte Abstriche machen.
Dafür machen sich auch auf der Autobahn die zahlreichen Assistenten bezahlt, der Toter-Winkel-Warner ebenso wie der Spurhalte-Assistent.
Beim Verbrauch gibt Hyundai einen Durchschnittswert von 6,1 Liter Diesel an – ein ziemlich optimistischer Wert, auf unserer vernunftbetonten Verbrauchsrunde kamen wir nicht unter 7,6 Liter.
Der Hyundai Tucson CRDi 4WD ist mit dem 136 PS starken Diesel-Vierzylindermotor und Sechsgang-Automatik in der Einstiegs-Ausstattung "Comfort" ab 29.990 Euro zu haben. Als von uns getesteter "Platin" kommt er auf 42.490 Euro. Absolut gesehen nicht wenig, angesichts der Ausstattungs-Überfülle wiederum angemessen.
Plus
+ Zeitgemäßes, stimmiges Design
+ überkomplette "Platin"-Ausstattung
+ hoher Fahrkomfort
+ großzügiges Raumangebot
+ modernste Assistenz-Systeme
+ fünf Jahre Fahrzeuggarantie
Minus
- kein Verbrauchswunder
- wenig sportliche Ambitionen
Resümee
Der neue Hyundai Tucson ist ein optischer Augenschmaus, dessen innere Werte ebenso überzeugen. Lange Reisen sind mit diesem Kompakt-SUV ein wahres Vergnügen. Der Einstiegs-Preis ist gewohnt fair, der Tucson lässt sich auf Wunsch aber auch zum Luxus-Liner hochrüsten.
Preise, Ausstattung und Technik
