4WD

Bis der angekündigte "kleine" Land Rover auf den Markt kommt, nimmt der Freelander die Position des kompaktesten Angebotes im Programm der britischen Allrad-Spezialisten ein. Der Begriff "kompakt" relativiert sich bei einer Außenlänge von 4,5 Metern und 1,9 Metern Breite natürlich etwas.

Wir hatten den Premium-Allradler mit 2,2l-Turbodiesel bereits auf Motorline.cc im Test - einmal mit manueller Schaltung und einmal mit Automatik.

In der Zwischenzeit ist ein heutzutage wichtiges Feature hinzugekommen: Beim handgeschalteten Freelander TD4 ist jetzt eine Start-Stop-Automatik serienmäßig.

Dazu zeigt im neu benamten TD4_e eine Gangwechselanzeige an, wann aus Sparsamkeitsgründen bitte in die höhere Fahrstufe zu wechseln sei. Im Stadtverkehr verspricht das Werk Verbrauchsreduktionen von bis zu 20 Prozent.

Unter 7 Liter auf 100 Kilometer, wie vom Hersteller angekündigt, waren die Verbrauchswerte von uns nicht einmal ansatzweise zu drücken. Mit durchschnittlich 8,5 Litern Dieseltreibstoff (und das teilweise bei schlechten Wetter- und Straßenbedingungen, über etwas Stock & ein wenig Stein) ist eine Verbesserung aber messbar.

Start, Stop, Start, etc.

Eine gewisse inhärente Trägheit beim Start ist trotz aller Bemühungen der Techniker (zum Beispiel ein verstärkter Startermotor oder Feinheiten wie eine neue Reibungsschwungscheibe aus – Achtung! – Polyetheteretherketon) einem Diesel wahrscheinlich nicht vollends abzugewöhnen. Gemessen daran stimmt die Performance des Systems.

Der Zentralrechner achtet darauf, dass der Motor bei höherer Beanspruchung gleich erst gar nicht mit Start-Stop-Ansinnen belästigt wird. Wenn also die Klimaanlage aus vollem Halse klimatisiert oder es dem Motor schlichtweg noch zu kalt ist, rennt er beim Ampelstop munter weiter.

Man bringe also das Fahrzeug im Leerlauf, und ohne die Kupplung zu betätigen, zum Stillstand; der Common-Rail-Dieselmotor verstummt. Ein Druck aufs Kupplungspedal weckt ihn mit geringer Vibration wieder auf, und weiter geht's.

Urban vs. rustikal

Einmal ist es uns passiert, dass die Maschine sich im Stop & Go-Verkehr "verschluckt" hat und wir einen kompletten Neustart machen mussten. Abschalten lässt sich das System auch, was auch beim ernsteren Offroad-Betrieb sinnvoll ist.

Denn im Gelände fühlt sich der Freelander, im Gegensatz zu manch anderem Fahrzeug dieser Kategorie, ebenfalls recht wohl. Das sogenannte Terrain-Response-System bietet per Drehknopf vier Setting für "normale" Straßenverhältnisse (Asphalt oder leichtes Gelände, iaW: fast immer), rutschigen Untergrund, Schlamm oder Sand. Dazu gibt es eine Bergabfahrhilfe.

Wen man bei einem Ausflug in die Vegetation ebenfalls abschalten sollte: Die akustische Einparkhilfe warnt panisch vor jedem Zweiglein, das auch nur ansatzweise in ihren Messbereich kommt. Beim Anblick von Gebüsch wird sie hysterisch. Ein echtes Stadtkind!

Die berühmten 99% aller Anforderungen deckt der Freelander mit seinem Können ab; für echte Hardcore-Applikationen gibt es knorrige Urtypen wie z.B. – wiewohl dem Vernehmen nach nicht mehr lange – den Defender. Die sind dafür "on road" längst nicht so bequem.

Reisen erster Klasse

Durch kurviges Geschlängel rollt er nicht mehr als konzeptbedingt zulässig, und stets beherrschbar. In Verlegenheit war das Auto jedenfalls nicht zu bringen.

Die Motorisierung stellt ausreichende Kraft zur Verfügung, einen kleinen Turbo-Delay spürt man im Drehzahlkeller allerdings schon. Die Gangwechsel geschehen auf ausreichend kurzem Wege und unangestrengt.

Unser Testwagen gab in der, allerdings nicht pflegeleichten, schwarzen Mica-Lackierung (nennen wir es "Innenstadt-Metallic") ein zeitlos-elegantes Bild ab. Nicht ganz so würdevoll gealtert ist der Innenraum. Einige der verwendeten Materialien sind für den Kaufpreis vielleicht doch nicht mehr ganz "premium" genug.

Die Mittelkonsole strotzt vor Knöpfen, die auf die ersten zwei Blicke alle gleich ausschauen; die mattgrüne Beleuchtung hilft nicht. Und ergonomische Rätsel wie z.B. die Position der Schalter für die Nebellichter (gerade bei schlechter Sicht sollte man nicht in Kniehöhe nach winzigen Druckknopferln suchen müssen) lassen Spielraum für Verbesserung in der nächsten Generation des Freelander.

Die Kosten

Da hätten wir das Winterpaket (Heizung für Vordersitze, Windschutzscheibe und Scheibenwaschdüsen, 856,74 Euro), Bi-Xenon-Scheinwerfer (835,81 Euro), Einparkhilfe hinten (429,02 Euro), abgedunkelte Scheiben ab der B-Säule (483,96 Euro), die Mittelarmlehne hinten (230,21 Euro), die Mica-Lackierung "Santorini Black" (791,34 Euro) sowie – haben wir was vergessen?

Ah ja: das Lederlenkrad um 164,81 Euro. Das macht in Summe einen Neupreis von 37.691,89 Euro für den Testwagen.

Testurteil

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