AUTOWELT

Spätestens nach der Premiere des designmäßig nach wie vor umstrittenen 7er BMW war die Autowelt gespannt auf das Aussehen des neuen 5er. Und die Meisten waren positiv überrascht, Chefdesigner Chris Bangle wurde dieses Mal scheinbar etwas gebremst, das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Dynamik und Potenz vom Scheitel bis zur Sohle, der 5er BMW vermittelt schon im Stand einen guten Eindruck dessen, was einem hinter dem Lenkrad erwartet.

Unser Testwagen 530d hat die hierzulande wohl beliebteste Motorisierung dieser Baureihe unter der Haube, den Dreiliter Sechszylinder Common Rail Turbodiesel. Weiß man, dass dieses Aggregat im größeren und schwereren 7er eine gute Figur abgab (Testbericht 730d), kann man sich vorstellen, wie durchzugsstark der Selbstzünder im 5er zur Sache geht.

Lediglich 7,3 Sekunden vergehen bis der Bayer Tempo 100 km/h erreicht hat, das Drehmoment von 500 Nm ist schlichtweg atemberaubend. Gut möglich, dass einem auch beim Blick in der Preisliste der Atem stockt, unser überkomplett ausgestatteter Testwagen steht mit 77.740,18 Euro in der Preisliste, nach alter Währung also eine runde Million Schilling.

Zugegeben, den 530d gibt es bereits ab 46.450,- Euro, der Wert der Sonderausstattung übertrifft dabei locker die 30.000,- Euro-Grenze. Zwar benötigt man bei Gott nicht alle dieser teuren Goodies, wirklich missen möchte man nach einiger Zeit aber auch nichts.

Neben dem obligatorischen Österreich-Paket (Klimaautomatik, Park-Distance-Control, Xenon-Licht, Durchladesystem etc.) waren unter anderem das Automatik-Getriebe, Leichtmetallfelgen, die aktive Geschwindigkeits-Regelung, die Aktivlenkung, ein Autotelefon, das Dynamic-Drive-System, ein Schiebedach, Komfortsitze sowie ein Navigations-System an Bord, um nur jene Extras zu nennen, die sich jenseits der 1.000,- Euro-Marke bewegen.

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