AUTOWELT

Der 4matic Allradantrieb ist vor allem im Winter eine feine Sache, während die heckgetriebenen Brüder an der einen oder anderen Steigung so ihre liebe Not haben, pflügt die vierradgetriebene E-Klasse zumeist problemlos durch Schnee und Eis.

Die 4matic überträgt die Kraft im Normalbetrieb an alle vier Räder, im Verhältnis 60:40 zwischen Hinter- und Vorderachse. Sollte ein Rad durchdrehen, wird es automatisch abgebremst, das Antriebsmoment gelangt zu jenen Rädern, die noch genug Grip haben.

Das System erhöht die Fahrsicherheit nicht nur im Winter, sondern auch auf schlechten Straßen, bei Nässe oder in Verbindung mit einem Anhänger.

Das Sechszylinder-Aggregat leistet 190 PS aus drei Litern Hubraum, das maximale Drehmoment beträgt 440 Nm. Die Beschleunigung auf Tempo 100 km/h erfolgt lt. Mercedes in 8,2 Sekunden, rein subjektiv geht die Sache allerdings relativ zäh von statten.

Die knapp zwei Tonnen schwere Limousine zeigt sich in der Praxis nicht sonderlich agil, Allradantrieb und die Fünfgang-Automatik nehmen dem Motor viel von seiner Spritzigkeit.

Vor allem Überholmanöver gestalten sich mühsamer als gedacht, was Gleitern vielleicht noch ausreichen mag, wird sportlichere Fahrer nicht zufriedenstellen. Denen sei dringend der Griff zum stärkeren 320 CDI 4matic empfohlen, der immerhin 34 zusätzliche PS mobilisiert.

Wer daher öfter die volle Leistung des 280 CDI abfragt, der bekommt die Rechnung an der Tankstelle präsentiert, die Elf-Liter-Marke war problemlos zu knacken, das sind drei Liter über der Werksangabe.

Doch genug gemeckert, es gibt ja schließlich auch Leute, die von A nach B gleiten und nicht sprinten, die werden mit dem Benz durchaus ihre Freude haben. Denn Komfort wird groß geschrieben, fast sänftenartig befördert die E-Klasse ihre Passagiere, Unebenheiten werden schlicht weggebügelt.

ESP unterstützt den Fahrer bei seiner Arbeit in Extremsituationen, die aber beim 4matic-Modell noch seltener eintreffen dürften als beim heckgetriebenen Gegenstück.