Mercedes R 320 CDI 4matic - im Test | 06.07.2006
Extravaganter Individualisten-Stern
Wer extravagante Autos mag, der wird die R-Klasse lieben, alle anderen werden wohl eher zur geräumigeren und geländegängigen M-Klasse greifen.
Gab es früher nur Kleinwägen, Mittelklasse-Autos und Luxuslimousinen, so hat sich das Bild in den letzten 15 Jahre deutlich gewandelt. Jeder Hersteller versucht neue Nischen zu finden und bestmöglich zu besetzen, Begriffe wie SUV prägen neue Segmente.
Wirft man einen Blick auf die Mercedes-Modellpalette so wird schnell deutlich, dass die Stuttgarter Nobelmarke breiter aufgefächert ist als je zuvor. Von A- über B-Klasse, C-Klasse, E-Klasse und S-Klasse, daneben mit M-Klasse, G-Klasse und GL-Klasse auch in der Offroad-Schiene gut vertreten.
Eigentlich sollte man glauben, dass damit alle Kunden zufrieden zu stellen sind, Mercedes füllt dennoch auch kleinste Nischen wie mit dem viertürigen Coupé CLS oder eben der R-Klasse. Grand-Sports-Tourer, so beschreibt man die Mischung zwischen Limousine und Geländewagen im Hause DaimlerChrysler.
So komplett neu wie man vielleicht meinen möchte ist die R-Klasse übrigens gar nicht, das Grundkonzept wurde von DaimlerChrysler bereits vor einiger Zeit erarbeitet, der neben der R-Klasse ebenfalls darauf basierende Chrysler Pacifica rollt in Amerika bereits seit drei Jahren auf den Straßen.
Das erklärt auch, warum die Absatzzahlen hierzulande eher bescheiden sind, die R-Klasse ist letztlich für den amerikanischen Markt konzipiert. Das wuchtige Auftreten unterstreicht dies zusätzlich, für europäische Verhältnisse ist der Grand-Sports-Tourer in Relation zum gar nicht so üppigen Innenraum riesig.
Unser Testwagen war mit dem aus anderen Modellen bekannten 320 CDI Aggregat ausgestattet, 224 PS sorgen für ausreichende Fahrleistungen, schwächer sollte die R-Klasse aber nicht sein, über 2,2 Tonnen Leergewicht wollen schließlich standesgemäß bewegt werden.
Beim Preis ist man in Stuttgart traditionell nicht zimperlich, 62.430,- Euro wandern beim R 320 CDI mindestens über den Ladentisch, gönnt man sich das ein oder andere Extra, ist selbst die 80.000er Marke spielend zu knacken - wie im Falle unseres Testwagens.
Weitere Testdetails:
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