AUTOWELT

Was sich außen angekündigt hat, setzt sich im Fahrgastraum fort. Bis auf einige sparsam gesetzte Farb- und Metallakzente herrscht eine nüchterne Stimmung vor. In fröhlichem Hellrot prangen die Flanken der Sitze; aber auch diese Farbtupfer kommen gegen die anthrazitene Seriosität der restlichen Einrichtung nicht so ganz an. Der dunkelgraue Sitzbezug „Syntax Alu“ wirkt übrigens auch nicht sehr strapazierfähig.

Die Sitze an sich sind ein kleiner Rückfall in eine französische Unart – anfangs bequeme Clubsessel, werden sie bei längeren Reisen wegen der lasch gepolsterten Rückenlehne zum Bandscheibenkiller. Eine Lendenwirbelstütze gibt es auch gegen Aufpreis nicht.

Höhenverstellbar ist der Fahrersitz aber immerhin, und das hilft beim Finden der geeigneten Sitzposition hinterm Volant. Das Lenkrad selbst ist nämlich nur in der Höhe verstellbar, und da nicht sehr weit. Damit macht sich das Auto gefühlsmäßig älter, als es ist.

Ansonsten gibt es an der Verarbeitungsqualität und Funktionalität des Interieurs – wie überhaupt des gesamten Renault Clio – aber nichts zu mäkeln. Alle verwendeten Materialien wirken robust und fühlen sich auch so an. Leder auf Lenkrad und Schaltknauf schmeichelt den Händen des Fahrers.

Die Platzverhältnisse im Innenraum sind anständiger Klassendurchschnitt. Gar viel Ablagefläche bietet das Cockpit nicht; wenig gelungen sind die Getränkehalter, bitte sicherheitshalber nur verschließbare Gebinde ins Auto mitnehmen! Oder zumindest keine klebrigen Drinks.

Sicherheitsmäßig hat der Clio mit Front-, Seiten- und Fenster-/Kopfairbags ein recht volles Programm zu bieten. Im Kofferraum freut sich eine Wanne aus Hartgummi auf die Aufnahme sandiger Wassersportbekleidung. 288 Liter Stauraum stehen bis zur Rückenlehne der Hecksitze zur Verfügung; er lässt sich auf 1.028 Liter erweitern.

Alles in allem gibt sich der Innenraum des Clio III als guter Kompromiss zwischen Frische und Praxistauglichkeit. Die wirkliche Innovation spielt sich jedoch unter der Motorhaube ab.