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Und unsere Erfahrungen mit dem "großen Bruder Expert Tepee finden Sie hier!

Der Peugeot Partner ist das Parallelmodell zum Citroen Berlingo und Fiat Fiorino. Das aktuelle Modell ersetzt die nach elf Jahren Bauzeit noch immer recht jugendlich anmutende erste Baureihe. Im Auftritt wirkt der neue Partner deutlich bulliger, was nicht nur vom echten Größenzuwachs kommt.

Die Pkw-Versionen der Großraum-Autos von Peugeot tragen die Bezeichnung Tepee, Motorline.cc hatte schon den großen Bruder Expert zu Gast in der Test-Garage. Mit dem Partner taten wir uns "im Untergrund" etwas leichter, soviel sei vorweg schon gesagt.

Mit 4,38 Metern ist der Neue um 24 Zentimeter länger, dazu ist er in der Breite um knapp 10 Zentimeter gewachsen. Die Höhe ist beinahe unverändert bei 1,8 Metern. Subjektiv steht der Partner "neu" im Vergleich zu seinem Vorgänger aber riesengroß da und strahlt Massivität aus.

Das Styling gibt sich weit weniger defensiv als bei der ersten Generation. Statt Teddybär-Blick und mildem Lächeln streckt der neue Partner trotzig sein Kinn vor: aus dem Weg, eilige Lieferung!

Betont wird das noch durch den Alu-farbenen Rahmen um den Kühlergrill (als hätte der Peugeot einen Smart verschluckt). An den Flanken sorgen die betont ausgestellten Radkästen für Dynamik. Beim Liefereingang finden aus Gründen des praktischen Nutzwertes wenig stilistische Experimente statt, und das ist gut so.

Für den Antrieb sorgt in unserem Testwagen - für einen Peugeot eigentlich beinahe standesgemäß - ein 1,6l großer HDI-Dieselmotor; er leistet 110 PS und bietet 250 Nm Drehmoment. Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuell zu schaltendes Fünfgang-Getriebe auf die Vorderräder.

Open access: In der Basisversion "Classic" steht nur eine Schiebetür zur Verfügung; inbegriffen sind hier weiters (nur) zwei Airbags, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung, Servolenkung, höhen- und reichweitenverstellbares Lenkrad sowie ein Ablagefach am Dachhimmel. Der Einstiegspreis für den Partner Tepee mit dem 1,6l-Benzinmotor liegt bei 16.450,- Euro.

Ab dem mittleren Level "Comfort" schiebt man dann schon auf beiden Seiten, dazu gibt es unter anderem Seitenairbags, ZV-Fernbedienung, elektrisch verstellbare Außenspiegel und so manchen freundlichen Farbakzent.

Die Top-Variante heißt "Outdoor", hier freut man sich über die Dachreling, Nebelscheinwerfer, Motorunterschutz und eine etwas erhöhte Bodenfreiheit. Möchte man, so wie wir, den 1,6l-HDi-Motor, werden 21.770,- Euro fällig.

Hinzuzurechnen sind einige Extras. Kopfairbags kosten leider auch beim Topmodell Aufpreis. Unser Testwagen hatte sie als Extra an Bord, das macht 227,- Euro. Das CD-Radio kostet 633,- Euro, der Tempomat 227,- oder der Metallic-Lack in Sandbeige für 366,- Euro.

Schade: ESP gibt’s nur gegen einen Aufpreis von 445,- Euro, auch im Topmodell.

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