AUTOWELT

Schwer hat es der MiTo, weil er sich an der vielleicht insgesamt schönsten Produktpalette messen lassen muss, die es auf dem Markt gibt. Von der äußeren Form her kann er bestehen, im Innenraum klappt das ebenfalls, mit kleinen Ausrutschern.

Alle typischen Zutaten sind da: Leder, Chrom, matte Metall-Effekte und sportliches Ambiente – aber auch hartes Plastik im Bereich der Türen.

Die Sitzmöbel sind hübsch designt und zitieren klassische Vorbilder, sind aber nicht ganz so sportlich, wie sie tun. Die Sitzfläche ist zu kurz geraten, der versprochene Halt wird nicht geboten.

Das Cockpit zeigt die mittlerweile schon gewohnten, aber immer noch effektiven Stilelemente des Hauses, mit dem klassisch geschwungenen Instrumentenkasten und hübsch gemachten silbergrauen Kontrasten zur schwarzen Grundfarbe.

Das Carbon-Imitat am Armaturenbrett hätten wird nicht unbedingt zu unserem Glück gebraucht, aber es stört auch nicht.

Die Instrumente selbst zeigen sich mit einem hübscheren, nicht mehr so altbacken-pixeligen Bordcomputer-Display zwischen den beiden Rundinstrumenten.

Hinter dem Lenkrad lässt sich der Arbeitsplatz nach Wunsch justieren, die ergonomischen Verhältnisse sind tadellos.

Die Platzverhältnisse in der zweiten Reihe lassen auch langbeinigen Menschen Platz zum Leben, sofern sie den Kopf einziehen: der Knieraum ist großzügiger ausgefallen als die Kopffreiheit.

Der Einstieg an den Vordersitzen vorbei ist zudem nicht der bequemste. Coupé-Stimmung also im MiTo, und wer ein Familienauto sucht, sollte sich anderwärts umsehen. Das trifft auch auf den Kofferraum zu.

Hinter den Rücksitzen erstreckt sich ein Gepäckabteil mit 270 Litern Rauminhalt, das ist – Fluch des feschen Stylings - nicht allzu üppig.

Es lässt sich auf eine ebene Transportfläche erweitern. Beim Zustelldienst wird man den MiTo jedoch nicht sehr oft antreffen. Unerfreulich hoch ist die Ladekante ausgefallen.

So richtig praktisch ist der MiTo also nicht, aber das ist wohl nicht seine Aufgabe – in diesem Sinne: fahren wir los!