Renault Laguna Grandtour dCi 175 Business - im Test | 20.06.2011
Kurvenkünstler
Mit der 4Control-Allradlenkung zeigt sich der Laguna Grandtour handlich wie ein Kleinwagen, dass der Franzose aber noch wesentlich mehr drauf hat, beweist er im Motorline-Test.
Im Vergleich zu anderen Mittelklasse-Kombis ist der Renault Laguna eher eine seltene Erscheinung. Dabei fristet der Franzose sein Mauerblümchendasein völlig zu unrecht, wie ein näherer Blick schnell klar macht. Denn im Gegensatz zur – pardon, optisch etwas gewöhnungsbedürftigen – Limousine ist der Grandtour deutlich fescher.
Erst recht, wenn man die Karossiere ins elegant-sportive Dunkelgrau taucht und 18-Zöller in „Interlagos dark metallic“ aufziehen lässt. Im automobilen Einheitsbrei ist der Laguna dann zwar kein Farbtupfer, aber dennoch eine schicke Erscheinung.
Vor kurzem wurde der größte Renault-Kombi – Scénic und Espace zählen ja zu den Vans – einem Facelift unterzogen. Die Änderungen fielen zwar dezent aus, unterm Strich merkt man aber mehr Liebe zum Detail und einen hochwertigeren Innenraum.
Umfangreiche Business-Ausstattung
Wählt man die Business-Ausstattung, wird man u.a. von Zweizonen-Klimaautomatik, 17-Zoll-Alufelgen, einem Navi, dem schlüssellosen Zugangs- und Startsystem und weiteren Features verwöhnt. Ein Extra sollte man sich darüber hinaus unbedingt gönnen, die 4Control-Allradlenkung in Kombination mit dem Sportfahrwerk für 1.125 Euro.
In den 80er Jahren von Honda im Prelude eingeführt und mittlerweile fast wieder in Vergessenheit geraten, erlebt die Vierradlenkung derzeit so etwas wie eine Rennaissance. So gibt’s ein ähnliches System wie im Laguna zum Beispiel im 7er BMW.
Die Hinterräder lenken ja nach Geschwindigkeit gegengleich oder parallel zu den Vorderrädern. In der Praxis bedeutet das einen phänomenalen Wendekreis auf Kleinwagen-Niveau bzw. eine tolle Spurstabilität bei höherem Tempo.
Empfehlenswerte Allradlenkung
Beim Handling gibt der vierradgelenkte Laguna in seiner Klasse den Ton an. Die optionalen 18-Zöller sorgen für optimalen Grip auch bei flotterer Gangart, der Laguna hat dabei aber auch das entspannte Gleiten – eine Domäne französischer Marken – nicht verlernt.
Warum die Sechsgang-Automatik keine uneingeschränkte Empfehlung bekommt, was der Laguna Grandtour verbraucht und kostet lesen Sie auf Seite 2!
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