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Vor nicht allzu langer Zeit entschied sich BMW, seine Nomenklatur etwas umzusortieren. Coupé- und Cabrio-Varianten erhalten nun eigene, gerade Nummern. Bis dahin hießen die Zweitür-Versionen von 1er und 3er eben auch so, nunmehr mutierten sie zu 2er und 4er.

Und das ist gut so. Schließlich nimmt BMW in beiden Fällen nicht nur zwei Türen raus, die Autos unterscheiden sich konstruktiv ganz erheblich voneinander. Gleiche Blechteile findet man bei 1er und 2er keine.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger wuchs das 2er-Coupé in allen Dimensionen deutlich: In der Länge um 7,2 Zentimeter auf 4,43 Meter, in der Breite um 2,6 Zentimeter auf 1,74 Meter, und auch Radstand und Spurweite legten deutlich zu.

Außen ist der M235i am durchaus dezenten M-Styling erkennbar: Frontschürze mit Drei-Loch-Lufteinlass, Mini-Spoilerlippe am Heckdeckel, zwei Auspuffrohre links und rechts sowie 18-Zoll-Räder mit blauen Bremssätteln.

Großzügige Platzverhältnisse gibt es im 2er Coupé naturgemäß nicht, obwohl vorne auch Großgewachsene durchaus kommod sitzen. Hinten gibt es im Vergleich zum Vorgänger um zwei Zentimeter mehr Beinfreiheit - immer noch ein recht theoretischer Wert. Außerdem sollte man definitiv unter 1,80 Meter groß sein, will man es hinten länger als ein paar Minuten aushalten.

Aber: Wer ein Raumfahrzeug will, hat bei BMW sowieso genügend andere Wahlmöglichkeiten, und der 390 Liter große Laderaum steckt selbst das Reisegepäck von zwei Personen locker weg.

Also lieber links vorne Platz nehmen. Die im von uns getesteten, 326 PS starken Topmodell M235i serienmäßig verbauten Sportsitze sind eher schmal geschnitten, der Seitenhalt ist dafür vorbildlich.

Das Cockpit neigt sich wie gewohnt zum Fahrer, das fette Lenkrad ist perfekt in alle Richtungen verstellbar.

Der Motor ist schon auf dem Papier vom Allerfeinsten und negiert den aktuellen Downsizing-Trend: Neben seiner satten Power verfügt er über sechs Zylinder (in Reihe), drei Liter Hubraum, Direkteinspritzung, einen Twin-Scroll-Turbolader und Start-Stopp-System.

Ordentlich Hubraum plus Turbo-Aufladung ergeben natürlich ein bäriges Drehmoment: 450 Nm stehen bereits bei sensationellen 1.300 und dann ungeschmälert bis 4.500 Touren an.

Wie sich das BMW M235i Coupé fährt, wieviel es verbraucht und kostet, erfahren Sie auf Seite 2.

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