Audi A6 3.0 TDI quattro - im Test | 03.12.2015
Business as unusual
Der kürzlich facegeliftete Audi A6 ist die Business-Limousine schlechthin. Auch - oder eigentlich vor allem - als 218 PS starker 3.0 TDI.
Georg Koman
Die ab 2016 gültige neue Sachbezugsregellung für Dienstwagenfahrer sorgte unter motorisierten Österreichern nicht gerade für Jubelstürme: Wer im nächsten Jahr ein neues Firmenfahrzeug übernimmt, zahlt statt 1,5 Prozent nunmehr zwei Prozent Sachbezug, wenn die CO2-Emission des Autos im Normverbrauchs-Mix über 130 Gramm pro Kilometer liegt (mehr dazu nach Klick auf diesen Link).
Trotz drei Liter großem und 218 PS starkem V6-Dieselmotor emittiert der Audi A6 aber keine 130 g/km, sondern lediglich 125 g/km. Allerdings nur in der Version mit Frontantrieb, als hier getesteter Allradler quattro liegt er mit 138 g/km knapp drüber.
Dennoch ist der A6 ein Musterbeispiel dafür, dass man sich auch mit der neuen Sachbezugsregelung als DienstwagenfahrerIn nicht kasteien muss. Jedenfalls dann nicht, wenn die Geschäftsführung brav unterschreibt. Billig-Angebot ist der A6 3.0 TDI (218 PS) schließlich keines - mit Frontantrieb kostet er ab 57.090 Euro, mit Allradantrieb 61.960 Euro.
Der A6 Avant mag sich weit besser verkaufen, aber mehr Eleganz strahlt zweifellos die Limousine aus. Und der Laderaum fällt mit 530 Litern auch nicht gerade klein aus, via Umlege-Fondlehnen erweiterbar ist er sowieso.
Im Zuge des aktuellen A6-Facelifts wurden die finster blickenden Augen nochmals nachgeschärft, Xenon-Licht ist nunmehr Serie, LED-Scheinwerfer und das beeindruckende LED-Matrix-Licht gibt es gegen Aufpreis.
Nahezu alle Motoren wurden leistungsgestärkt, bei gleichzeitig gesenktem Verbrauch. Für den 3.0-V6-TDI stehen drei Leistungs-Versionen zur Wahl: 218 PS, 272 PS und der Biturbo-TDI mit 320 PS. Als Draufgabe bietet Audi ihn auch als 3.0 TDI Competition mit 326 PS an.
Leistung, Leistung, Leistung - dabei genügen 218 PS völlig. Vor allem, wenn sie im Trio mit einem Drehmoment von 500 Nm und serienmäßiger Siebengang-Doppelkupplungsautomatik auftreten.
Das reicht für eine - kaum zu hörende - Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h. Die eingangs erwähnte CO2-Emission von 138 g/km entspricht einem Mixverbrauch von 4,6 Litern auf 100 Kilometer.
Das war in der harten Test-Realität nicht ganz zu packen, aber mit 5,8 Litern kamen wir durch, ohne den sparsamsten der serienmäßigen Fahrmodi "efficiency" allzu häufig zu nützen. Sehr beachtlich für ein 4,93 Meter langes und 1.840 kg schweres Allrad-Luxusgeschöpf.
Diese Eckdaten verraten bereits, dass im A6 keinerlei Platzmangel herrscht. Jede Menge Bein- und Ellbogenfreiheit vorne wie hinten, auch die Fond-Kopffreiheit lässt nicht zu wünschen übrig, obwohl der Kombi (Avant) in diesem Punkt noch zwei Zentimeter mehr zu bieten hat.
Das Fahrverhalten des A6 hat sich durch das Facelift nicht geändert. Der große Audi fühlt sich in Fahrt viel kleiner an, ist agil und präzise, das Automatikgetriebe schaltet schnell, sanft und stets zum richtigen Zeitpunkt.
Dem Allradantrieb wurde das von flotten Fahrern sehr geschätzte Torque Vectoring verpasst, das Drehmoment wandert blitzschnell zum Rad, das den meisten Grip hat. In Kurven sind das grundsätzlich die Äußeren. Das verhindert hilflos pfeifende entlastete Räder und lässt bei kraftvollem Gas-Einsatz (und abgeschaltetem ESP) das Heck flink ausscheren.
Will man nicht driften, sondern bloß schnell unterwegs sein, hält der quattro werbespruchgemäß die Spur und fängt mit Begriffen wie "untersteuern" oder "übersteuern" nur wenig an.
Selbstverständlich mit an Bord ist das volle Programm an Fahrer-Assistenzsystemen. Die automatische Geschwindigkeitsregelung "Adaptive Cruise Control mit Stop&Go-Funktion" gehört ebenso dazu wie die Anzeigefunktion über ein Head-up-Display und ein nunmehr 300 Meter weit "sehender" Nachtsichtassistent - wie bei Audi üblich, allerdings allesamt gegen Aufpreis.
Plus
+ kraftvoller, kaum hörbarer Dieselmotor
+ exzellente Verarbeitung und Materialqualität
+ großzügiges Raumangebot
+ sportliches Handling, neutrales Fahrverhalten
+ hervorragender Allradantrieb
Minus
- das Preisschild
Resümee
Der facegeliftete Audi A6 ist technisch und optisch definitiv wieder up to date. Der Dreiliter-Dieselmotor ist - selbst in seiner "schwächsten" Variante mit 218 PS - ein optimaler Kompromiss aus Vernunft und Spaß.
Weitere Testdetails: Preise und Ausstattung
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