Subaru Impreza WRX STi DCCD – im Test | 30.09.2004
Feinddarsteller
Der Subaru Impreza WRX STi DCCD hat die Rolle des Feinddarstellers für den Mitsubishi Lancer Evo VIII übernommen. Er macht seine Sache gut.
Manfred Wolf
Es ist ein abgehobenes Duell, das sich die beiden Top-Modelle der Autohersteller Mitsubishi und Subaru da liefern. Mit immer wieder neuen Evolutionsstufen versucht der eine dem anderen eins auszuwischen, sprich auf der Bühne der Rallye-WM einen Tick schneller zu sein.
Nachdem Mitsubishi mit dem Evo VIII vorgelegt hatte, zauberte Subaru den Impreza WRX STi DCCD aus dem Hut. DCCD steht dabei für „Driver Control Center Differential“. Dabei kann der Pilot im Gruppe N-Rallyeauto die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse per Knopfdrehung variieren, um das Fahrverhalten seinen Bedürfnissen bzw. den Verhältnissen auf der Straße anzupassen.
Und genau dieses System gibt es jetzt auch für „Otto Normalverbraucher“. Ob das übertrieben ist? Als ob das bei einem Auto mit 265 PS, permanentem Allradantrieb und Rennbremsanlage eine Rolle spielen würde…
Tatsächlich verhilft das komplexe System dem Impreza WRX STi vor allem bei extremen Bedingungen wie auf Schotter, bei Nässe oder Schneeglätte bei manueller Einstellung zu einem besseren Fahrverhalten. Weniger frappant fallen die Unterschiede bei trockener, asphaltierter Straße aus. Doch das Mitteldifferential arbeitet auch im automatischen Betrieb und sorgt dabei, unabhängig von den Straßenverhältnissen und der Fahrweise, für optimale Kraftverteilung und Kurvenhaftung.
Soviel Technik, die direkt aus dem Rallyesport abgeleitet wurde, kostet verständlicherweise auch Geld. Mit 46.990,- Euro ist der Impreza WRX STi DCCD um exakt 2.500,- Euro teurer, als sein Bruder ohne aktives Mitteldifferential (Testbericht). Wer einen STi nicht nur kaufen sondern auch erhalten kann, wird sich davon vermutlich nicht abschrecken lassen – und in den Genuss dieser neuesten Technologie im Wettstreit um die Gruppe N-WM-Krone kommen.
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