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Zurückhaltend kommt er nicht gerade daher. Mit seinem massiven Spoilerwerk, den ausladenden Seitenschwellern und dem silbrig glänzenden Kühlerschlund scheint der Audi TTS die anderen Verkehrsteilnehmer zum Frühstück verspeisen zu wollen.

Im Zusammenspiel mit den bereits umstrittenen LED-Tagfahrlichtern ist eine freie linke Spur auf der Autobahn ohne Mehrpreis mit von der Partie.

Bei einer Leistung von 272 PS, die der 2,0 Liter TFSI Benzin-Direkteinspritzer-Turbo mit einer unheimlichen Leichtigkeit abgibt, ist eine geräumte Bahn auch von unschätzbarem Vorteil.

In Verbindung mit dem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb ergibt sich nämlich die unschlagbare Kombination aus jederzeit abrufbarer Urgewalt mit beinahe surreal schnell wirkenden Schaltvorgängen. 5,2 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und eine abgeregelte Spitze von 250 km/h ist die zahlenmäßige Ausprägung größtmöglicher Fahrfreude.

Nicht zuletzt das geringe Leergewicht von 1.415 kg macht den TTS zu einem Kurvenräuber par excellence, der auch den ständig erhobenen Zeigefingern der Umweltaposteln den Mittelfinger entgegenstreckt – Denn der Testverbrauch von 9,0 Litern kann sich für einen Sportwagen dieses Kalibers mehr als sehen lassen.

Mit dem Fahrspaß steigt zumindest bei deutschen Herstellern regelmäßig auch der Anschaffungspreis. Im Falle des TTS zwar nicht exponentiell, aber zumindest linear. Immerhin € 57.500,- wollen für das TTS Coupé mit S-tronic-Getriebe an den Händler überwiesen werden. Glücklicherweise ist bereits ab Werk bald jedes Extra dabei, das man sich als Autonarr wünschen könnte:

Angefangen von Bi-Xenon-Scheinwerfern mit den erwähnten LED-Tagfahrlichtern und Kurvenlicht, adaptiver Dämpferregelung, Klimaautomatik, Multifunktions-Sportlenkrad mit Schaltwippen, Bordcomputer, wunderschönen 18“ Felgen (auf den Fotos 17“-Winterbereifung!) über Leder-Alcantara-Sportsitze mit Heizung und einem CD-Radio ist alles inkludiert. Auch die Sicherheit wurde mit Front-, Seiten- und Kopfairbags, ESP, elektronisches Sperrdifferential sowie aktiven Kopfstützen wohl bedacht. Lediglich ISOFIX-Halterungen müssen gegen € 53,- extra erworben werden.

Der Einstieg in die Welt des TT beginnt übrigens bei € 34.450,- für den 160 PS starken 1,8 TFSI Turbo mit Frontantrieb. Querdenker könnten den einen oder anderen Gedanken an den € 40.660,- teuren 2,0 TDI Quattro mit 170 PS verschwenden. Wer auf sportlichen Sound verzichten kann, findet mit dem TDI einen überraschend rasanten und gleichzeitig sehr sparsamen Wegbegleiter.

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