Katalysator 3-Weg geregelt mit Lambda-Sonde (Benzinversion)
Bereifung 205/55 R16V
Vollwertiges Ersatzrad
5-Gang-Schaltgetriebe
Wendekreisdurchmesser (m) 10,65
Bremsen vorne und hinten: Scheiben
Treibstofftank theoretisch (l) 60
Kofferraumvolumen (dm3) 341-637
Eigengewicht 1219 kg
Höchstzulässiges Gesamtgewicht 1719 kg
Anhängelast, ungebremster Anhänger 625 kg
Anhängelast, gebremster Anhänger 1300 kg
Stützlast 60 kg
Gesamtbreite Kofferraum 1148 mm
Länge Kofferraum/mit umgeklappter Rückbank 846/1360 mm
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h
Beschleunigung von 0 bis100 km/h (sek.) 9,8
Treibstoff-Normverbrauch CO2-Emission (g/km) 188
Gesamt (l/100 km) 7,9
Städtisch (l/100 km) 10,9
Außerstädtisch (l/100 km) 6,2
Vorne: Einzelradaufhängung vom Typ Mc Pherson mit Schraubenfedern, integrierten hydraulischen Stoßdämpfern, unteren Dreiecksquerlenkern und Kurvenstabilisator
Hinten: Einzelradaufhängung mit kinematisch geführter Hinterachse, Torsionsstäben, hydraulische Stoßdämpfer mit Stabilisator
Traktion ist alles, oder? Also sind vier Vorderräder doch immer besser als derer zwei, oder? Was cool klingt, muss sich in der Praxis aber nicht zwangsläufig als besser entpuppen. Dass der Covini C6W wie ein fragwürdiges Rendering wirkt, ist noch das harmloseste Detail.
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