Katalysator 3-Weg geregelt mit Lambda-Sonde (Benzinversion)
Bereifung 205/55 R16V
Vollwertiges Ersatzrad
5-Gang-Schaltgetriebe
Wendekreisdurchmesser (m) 10,65
Bremsen vorne und hinten: Scheiben
Treibstofftank theoretisch (l) 60
Kofferraumvolumen (dm3) 341-637
Eigengewicht 1219 kg
Höchstzulässiges Gesamtgewicht 1719 kg
Anhängelast, ungebremster Anhänger 625 kg
Anhängelast, gebremster Anhänger 1300 kg
Stützlast 60 kg
Gesamtbreite Kofferraum 1148 mm
Länge Kofferraum/mit umgeklappter Rückbank 846/1360 mm
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h
Beschleunigung von 0 bis100 km/h (sek.) 9,8
Treibstoff-Normverbrauch CO2-Emission (g/km) 188
Gesamt (l/100 km) 7,9
Städtisch (l/100 km) 10,9
Außerstädtisch (l/100 km) 6,2
Vorne: Einzelradaufhängung vom Typ Mc Pherson mit Schraubenfedern, integrierten hydraulischen Stoßdämpfern, unteren Dreiecksquerlenkern und Kurvenstabilisator
Hinten: Einzelradaufhängung mit kinematisch geführter Hinterachse, Torsionsstäben, hydraulische Stoßdämpfer mit Stabilisator
Es gibt nur wenige Elektroautos, die einem so schnell ein Lächeln aufs Gesicht zaubern wie der neue Renault Twingo. Eine Eigenschaft, die er mit seinen Urahnen von vor 30 Jahren teilt. Und trotz der großen Unterschiede gibt es da noch mehr Similaritäten, die einem erst bei einer Gegenüberstellung bewusst werden.
Die Bremsanlage ist zweifellos eine der sicherheitsrelevantesten Komponenten an jedem Motorrad. Sie entscheidet nicht nur über den Anhalteweg in kritischen Situationen, sondern beeinflusst auch maßgeblich das Fahrgefühl und das Vertrauen des Fahrers in seine Maschine.
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