AUTOWELT

Flott sind die Saab-Turbomotoren alle, vom 1,8t mit 150 PS über den 2,0t mit 175 PS bis hin zum Aero mit 210 Pferdestärken.

Mit 210 Turbo-PS unter der Haube lässt sich's besonders leicht beschleunigen, in 7,9 Sekunden hat man Tempo 100 km/h erreicht. Dabei könnte es sogar noch einmal um zwei Zehntel schneller gehen, würde man sich statt des Sechsgang-Getriebes für die Fünfgang-Version entscheiden.

Schwerer als die zwei Zehntel wiegt allerdings die Tatsache, dass das Getriebe unseres Testwagens etwas hakelig war, besonders beim Wechsel vom vierten in den fünften Gang.

Exakt und fein zu dosieren indes die kräftig zupackenden Bremsen des Schweden, die ebenso wie das hohe Drehmoment von 300 Nm den Fahrspaß gegenüber den schwächeren Modellen erhöhen.

Die 225/45-17er Reifen sind ein guter Kompromiss zwischen sportlichen Fahreigenschaften und der richtigen Portion Komfort. Das Fahrwerk ist zwar straff ausgelegt, auf brutale Härte haben die Ingenieure aber dankenswerterweise verzichtet.

Trotz aller sportlichen Attribute fühlt sich der Saab 9-3 Aero aber eher auf der Autobahn wohl, der Schwede ist mehr Gleiter denn Hetzer - was dem Fahrspaß aber keinen Abbruch tut.

Der Verbrauch hält sich in erfreulichen Grenzen, muss man bei forcierter Fahrweise mit einem Durchschnittsverbrauch über der Zehn-Liter-Marke rechnen, kommt man im Regelfall mit 9,4 Litern auf 100 Kilometern über die Runden.

Noch eine kleine subjektive Kritik zum Schluss, für eine sportliche Limousine fällt der Motor- und Auspuffsound des Aero zu dezent aus, eine gewisse aktustische Rückmeldung beim Tritt auf das Gaspedal sollte nicht fehlen.