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Wie der konventionelle V40 ist auch seine „Cross Country“-Version nur mit fünf Türen zu haben. Die Bodenfreiheit wurde um drei Fingerbreiten erhöht, das Dach um eine Reling ergänzt, die Außenspiegel geschwärzt und rundum schützen Anbauteile aus unlackiertem Kunststoff und Aluminium vor Steinschlägen.

SUV-Feeling kommt im Innenraum dennoch kaum auf. Das liegt vor allem daran, dass der V40 ohne crosses C schon nicht sehr hochgewachsen ist.

Das Cockpit wurde unverändert von der Limousine übernommen. Immerhin sieht dieses ja sehr flott und frisch gestaltet aus. Einzig der digitale Kompass im Innenspiegel ist eine feine Unterscheidung.

Ein Raumriese ist der V40 zwar nicht, aber das Platzangebot geht in Ordnung. Vorne sitzt man gefühlsmäßig kaum beengter als im V60 und hinten ermöglicht der Radstand von 2,65 Metern normal großen Menschen bequem Platz.

Das optionale Panoramadach sorgt auf allen Plätzen für ein großzügigeres Raumgefühl, wenn auch für leicht reduzierte Kopffreiheit.

Die wichtigen Bedienelemente finden sich auch beim ersten Fahrtantritt schnell. Einzig das Bedienrad für die Menüführung liegt in unergonomischer Position.

Mit seiner Fülle an Assistenz- und Sicherheitssystemen verhält sich der CC volvotypisch vorbildlich. Optional erhältlich sind: Abstandsregel-Tempomat, Spurhalte-Assistent mit Lenkunterstützung, Notbrems-Funktion, aktive Einparkhilfe, Verkehrszeichenerkennung, automatisches Fernlicht, Toter-Winkel-Assistent und „Cross Traffic Alert“ (warnt vor seitlich herannahenden Autos).

Der getestete T5 AWD mit 254 PS verfügt serienmäßig über permanenten Allradantrieb, der auch für den 180 PS starken T4-Benziner erhältlich ist, sonst aber für keine Motorisierung. Alle Motoren bis auf den 120 PS starken Einstiegsbenziner T2 sind für den CC verfügbar, in Summe also sechs Stück.

Wie sich das Topmodell der V40-Baureihe fährt und wie viel Drinks er sich gönnt, lesen sie nach Klick auf diesen Link!

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