ZWEIRAD

1000 TS Multistrada

Man kann’s auch als Funbike bezeichnen, was Ducati ab 2003 in Serie produziert. Aber das ist für eine italienische Edel-Rennerin zu einfach, was, optisch, schon das Design von Pierre Terblanche verhindert. Das Bike soll aus knapp einem Liter Hubraum, doppelgezündet (Leistung noch nicht deklariert) sportliches mit enduroartigem Feeling kombinieren. Eine neue Nische auf allen Straßen.

2-Zylinder-90 Grad-V-Motor, 992 ccm, luftgekühlt, Einspritzung

998 Testastretta

In der Superbike-WM hat sie den Lorbeer ins Haus zurückgeholt, und dafür kriegen jetzt alle Duc-Supersportlerinnen den Testastretta-Motor, nicht nur die R. Fein abgestuft sind die Leistungsvarianten. So kommt die „normale„ 998er auf 123 PS, die S auf 136 und die R auf 139. Unterschiede müssen eben sein, auch wenn sie alle drei die neue, glattere Nase haben.

2-Zylinder-90 Grad-V, 998 ccm, wassergekühlt, Einspritzung

620 i.e.

Die kleinste Monster bekommt Muskeln. Ducati hat der Einsteiger-Naked 35 ccm mehr Hubraum. Das, in Kombination mit einer elektronischen Einspritzung, beschert ihr neun PS mehr. Dazu hat die nunmehrige 620er ein festeres Fahrgestell bekommen sowie eine Doppelscheibe. Außer der Basis-Version gibt’s auch eine S-Variante mit S 4-Fahrwerk, Windschild und Carbonteilen.

2-Zylinder-90 Grad-V, 618 ccm, luftgekühlt, 44 kW (60 PS), Einspritzung