RALLYE

Hannes Danzinger bestreitet heuer seine zweite Saison im Ford Fiesta R2. Als einer von wenigen heimischen Piloten ist der 27-jährige Niederösterreicher dank des Einsatzes von Ford Österreich so etwas wie ein Werkspilot – sein Auftrag für 2011 ist der Staatsmeistertitel in der Rallye-ÖM für frontgetriebene Fahrzeuge.

Im motorline.cc-Interview stellt Hannes Danzinger seine stärksten Gegner im Kampf um den Titel vor. Und nimmt zu jenen Stimmen Stellung, die ihn lieber in der großen Division oder auf der internationalen Rallyebühne sehen würden.

Die BP Ultimate Lavanttal-Rallye ist im Grunde so etwas wie ein zweiter Saisonbeginn. Die 2WD-Meisterschaft ist heuer sehr gut besetzt und verspricht angesichts mehrerer Titelanwärter spannend zu werden. Welche Chancen rechnest du dir aus?

Zweiter Saisonbeginn – das ist richtig, denn die Jänner-Rallye zählt im Kopf eigentlich noch zum Vorjahr. Einerseits weil die Autos erst nach der Jänner-Rallye revidiert und modifiziert werden. Andererseits, wenn man das Starterfeld anschaut, dann haben wir jetzt die größten Veränderungen drinnen – zumindest, was die Zweiradmeisterschaft anbelangt.

Und da wird es richtig interessant. Und für mich wahrscheinlich auch richtig hart – weil doch eine starke Konkurrenz vorhanden ist. Fahrerisch und auch vom Auto her. Da sind wir also wieder richtig gefordert – und das macht es für mich interessant.

Wir haben, so glaube ich, über 50 Teilnehmer in der 2WD-Meisterschaft - darunter sicher fünf bis sechs Sieganwärter. Das ist schon einmal super für eine Meisterschaft.

Da kann sich sogar die Vierrad-Szene ein bisschen etwas abschauen. Weil dort wird der Sieg zwischen drei bis vier Leuten ausgetragen. Ich glaube, da sind wir mit der Zweiradmeisterschaft auf dem richtigen Weg. Wir haben heuer auch wieder das Staatsmeister-Prädikat.

Wer sind die Sieganwärter – welche sind deine stärksten Gegner?

Aus dem letzten Jahr weiß man auf jeden Fall, dass der Hermann Neubauer sehr stark unterwegs ist. Der das Auto kennt, der schon eine ganze Saison in dem Auto gesessen ist. Das ist sicher einmal der Konkurrent Nummer eins.

Vor wem ich großen Respekt habe, ist der Waldemar Benedict. Der die meiste Zeit seines Lebens in zweiradgetriebenen Autos unterwegs und zum Teil richtig schnell war. Und der mit dem Renault Clio R3 auch ein potentes Auto unter dem Hintern hat.

Daniel Wollinger mit dem Citroen DS3 R3 – der ist für mich ein bisschen ein Fragezeichen. Das Auto soll verdammt schnell sein – er ist halt neu in diesem Auto und braucht sicher eine gewisse Eingewöhnungsphase. Er ist vielleicht jetzt noch nicht der Hauptkonkurrent - aber er wird in dem Jahr sicher auch noch richtig schnell werden.

Der nächste offene Punkt, den kann ich auch nur schwer einschätzen: der Zellhofer Max im Suzuki Swift S1600. Der das Auto sicher gut kennt. Wenn er will, kann er sich jeden Tag mit dem Auto beschäftigen, auch wenn es nur in der Werkstatt ist. Der kennt das Auto auf jeden Fall. Ihm fehlt in letzter Zeit vielleicht ein bisschen das Training, er ist ein bisschen wenig gefahren – aber ich glaube, das verlernt man nicht so schnell.

Dann haben wir noch den Michael Kogler im Diesel-Scirocco. Der ist natürlich auch immer ein heißer Tipp. Speziell, wenn es um das Drehmoment geht. Mit dem Diesel hat er da sicher Vorteile. Und sie haben, so viel ich weiß, ein bisschen aufgerüstet.

Dann kommt noch der Michi Böhm im Abarth, der auch immer für gute Zeiten zu haben ist.

Wo siehst du dich in punkto Auto im Vergleich mit den aufgezählten Piloten?

Naja, leistungsmäßig sind wir sicher hinter denen. Wir sind mit 170 PS unterwegs, die Konkurrenz fährt zwischen 210 und 250 PS.

Du traust dir trotzdem den Sieg zu?

Ich werde es versuchen, auf jeden Fall! Darauf bin ich programmiert – und jeder Sportler, der nicht auf Sieg programmiert ist, sollte am besten daheim bleiben. Das werden wir also auf jeden Fall versuchen.

Gott sei Dank ist im Rallyesport nicht nur die PS-Leistung ausschlaggebend. Sondern es zählen der Fahrer und das Fahrverhalten vom Auto auch sehr viel.

Auf schlechtem, welligen Untergrund, wo zum Teil auch noch Schotter ist oder wie es bei der Jänner-Rallye auf Schnee und Eis war - dort haben wir mit unserem Ford Fiesta R2 sicher Vorteile.

Wenn über die jungen, zukunftsträchtigen Rallyepiloten des Landes gesprochen wird, fällt immer auch dein Name. Manche sagen: ‚Der Hannes Danzinger vergeudet sein Potential in der 2WD-Meisterschaft, der soll um den ÖM-Titel in der Division I fahren, der sollte ein Super 2000-Auto erhalten, der sollte international fahren!’ Wie siehst du das?

Das wäre natürlich schön, wer will das nicht? Wer will nicht in der Rallye-Weltmeisterschaft oder international unterwegs sein?

Wie schwer das umzusetzen ist, sehen wir anhand von Franz Wittmann, junior. Der es Gott sei Dank geschafft hat, zwei Saisonen IRC zu fahren, die letzte sogar mit einem Super 2000. Er war teilweise richtig gut unterwegs, teilweise ist es halt schief gegangen.

Nur – im Prinzip scheitert das alles an der Finanzierung. Das ist ganz klar. Wenn wir alle Geld hätten und jeder das fahren könnte, was er fahren will, dann würde es natürlich anders ausschauen.

Wir haben halt ein relativ kleines Land mit relativ wenig Industrie, im Vergleich zu anderen Ländern. Und da reicht das Geld halt nur für einen bestimmten Teil von Fahrern. Man muss sich damit abfinden, dass es so ist.

Gibt es internationale Pläne?

Natürlich versucht man das immer – ich möchte auch schauen, dass ich die eine oder andere internationale Rallye fahren kann. Da arbeiten wir daran – aber es gibt noch keine konkreten Pläne.

Das heißt: Heuer ist der 2WD-Titel angesagt?

Das streben wir zumindest an. Es hat letztes Jahr knapp nicht funktioniert. Das war im ersten Jahr eigentlich sensationell. Es wird heuer sicher schwieriger werden – allein wenn man die Konkurrenz im Lavanttal betrachtet. Aber der Titel ist sicher die Marschrichtung.

Eine Saisonvorschau auf die 2WD-Staatsmeisterschaft finden Sie in der Navigation oben rechts unter "Vorschau Div. II (2WD).