4WD

Alle Welt redet von Downsizing und kleineren Fahrzeugklassen. Doch der BMW X5 zeigt, dass sich gerade die Luxus-SUV einer ungefährdet großer Nachfrage erfreuen. Zum einmillionsten X5 gibt es als Geburtstagsgeschenk eine Modellpflege, bei der vor allem die Antriebstechnik aufpoliert wurde.

Die Modellpflege, die im Frühsommer in den Handel kommt, ist allenfalls beim dritten Hinsehen als solche zu erkennen. Leicht modifizierte Rückleuchten, gleißend helles LED-Tagfahrlicht, eine marginal geänderte Frontschürze.

Die Konkurrenz schläft nicht. VW Touareg und Porsche Cayenne kommen komplett neu auf den Markt; die ML-Klasse bekam eine Modellpflege - der Audi Q7 ist ebenfalls in den nächsten Monaten dran.

Viel Neues unterm Blechkleid

Deutlich mehr hat sich jedoch unter dem Blechkleid getan. Wie schon zuletzt bei der 3er-Serie bleibt BMW seiner Vorgabe treu, dass sich bei einer Modellpflege in erster Linie technisch etwas tut. Hier muss sich das neue Modell gegenüber der erstarkten Konkurrenz keinesfalls verstecken. Sauger-Triebwerke haben endgültig ausgedient.

Die Benzinermodelle X5 35i und X5 50i verfügen nun beide über eine Turboaufladung. Wer es dynamisch mag, dürfte sich insbesondere in den erstarkten BMW X5 xDrive 50i verlieben.

299 kW/407 PS aus acht Zylindern und 4,4 Litern Hubraum, 600 Nm Drehmoment und eine Spurtzeit von 0 auf 100 km/h in sportwagentauglichen 5,5 Sekunden sind ebenso eindrucksvoll wie eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Dass der Verbrauch gegenüber dem schwächeren Vorgänger von 12,0 Liter auf 12,5 Liter Super Plus anstieg, dürfte den Benzinerfans nichts ausmachen.

Fahrspaß ohne Ende

Der Fahrspaß im BMW X5 aber ist schon beim neuen Top-Diesel kaum zu steigern. Unter der neuen Bezeichnung X5 xDrive 40d steht der bisher unter der Nummer 35d bekannte Sechszylinder-Doppelturbomotor zum nächsten Kraftausbruch bereit.

225 kW/306 PS und 600 Nm Drehmoment, 236 km/h Spitze und ein beeindruckend geringer Normverbrauch von 7,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern lassen einem kaum eine Chance, ein anderes Modell aus der Palette zu erwählen.

Das Fahrwerk des in den USA gebauten Bayern gehört unter den sportlichen Geländekreuzern zum Besten, was es derzeit zu bewegen gibt. Kaum Wanken, kein Nicken - selbst sportlichste Kurvenfahrten bringen die massige Karosserie nicht aus der Bahn.

Und den bullige Diesel dürstet es unnachgiebig nach Leistungsschüben. Die Lenkung ist präzise und die Feder-Dämpfer-Kombination gibt einem das Gefühl, dass dieser X5 auch sportliche Limousinen und Coupés an die Wand zaubern kann. Doch so ganz lassen sich die 2,1 Tonnen Leergewicht im Grenzbereich auch mit dem variablem Allradantrieb xDrive nicht überspielen.

Die Sechsgang-Automatik hat ausgedient

Das größte Plus der neuen X5-Modelle jedoch ist die ZF-Achtgang-Automatik, die derzeit modellübergreifend Einzug in die BMW-Familien hält. Sparsam, sportlich und jederzeit mit dem richtigen Gang unterwegs ist sie eine wahre Idealbesetzung bei dem Bayern, der unverändert in Spartanburg, South Carolina, vom Band läuft.

Leider fehlt bis auf weiteres eine Start-Stopp-Automatik, die bei der Konkurrenz derzeit eingeführt wird. Sie würde die Verbrauchswerte gerade in der Innenstadt nochmals senken.

Dafür halten eine Reihe von Assistenzsystemen Einzug, die bisher fehlten. So verfügt der X5 nunmehr gegen Aufpreis über einen Abstandstempomaten mit Staufunktion, Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung und eine neue Umfelderkennung mit Kameras.

Bei 62.900 Euro geht's los

Das große SUV ist unverändert als Fünf- und Siebensitzer zu bekommen, Einstiegsmodell ist der X5 xDrive30d mit Sechszylinder-Dieselmotor für 62.900 Euro. 4.200 Euro teurer startet der Sechszylinder-Benziner X5 xDrive35i.

Deutlich interessanter, aber auch kostspieliger sind beiden Versionen X5 xDrive40d und X5 xDrive50i für 70.400 Euro beziehungsweise 90.200 Euro. Wem das noch nicht reichen sollte - es bleibt ja auch unverändert noch der 408 kW/555 PS starke X5 M für 128.900 Euro.

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