4WD

Trotz Höherlegung um drei Zentimeter wirkt der V40 nach wie vor agil. Angenehm präzise ist die Lenkung, deren Leichtgängigkeit in drei Stufen verändert werden kann.

DIe Sechsgang-Wandlerautomatik verfügt über einen sportlichen "S"-Modus. In jenem schaltet sie nicht schneller, aber später hoch. Ein permanent höheres Drehzahl-Niveau ist die Folge. Wenn man einmal Tieffliegen will, ist es besser, den Schalthebel zum manuellen Gangwechseln zu verwenden. Schaltpaddles am Lenkrad gibt es leider keine.

Die Armaturen verfügen über ein zentrales Rundinstrument und sind voll digitalisiert. Damit ermöglichen sie drei Modi – „Eco“, „Elegance“ und Performance“ – möglich, die sich deutlich voneinander unterscheiden.

Erstere ist grün, und es gibt eine Anzeige, die den ökonomischsten Fahrstil anzeigt. „Performance“ ist rot, aus dem analogen Tacho wird ein Drehzahlmesser, der Tacho selbst wandert als gut ablesbare Digitalanzeige in dessen Mitte.

Der 180-PS-Benziner "T4" mit zwei Litern Hubraum ist der kleinere der beiden Fünfzylinder im V40, die Volvo nur noch in Verbindung mit Allradantrieb und Wandler-Automatik einsetzt. Die neue Vierzylinder-Generation holt die gleiche Leistung aus 1,6 Litern Hubraum und setzt auf Wunsch auf ein Doppelkupplungs-Getriebe.

Für den Fünfzylinder spricht die Sprache des Drehmoments: 300 Nm zwischen 2.700 und 4.000 Touren, entsprechend geschmeidig geht es voran. Der Motor ist angenehm leise, nur bei kraftvollem Gaseinsatz lässt er typisches Fünfzylinder-Röhren vernehmen. Die Beschleunigung von 8,2 Sekunden auf 100 km/h kommt einem fast untertrieben vor, zumal der T5 den Sprint in 6,4 Sekunden schafft.

Als Mixverbrauch gibt Volvo 8,0 Liter an. Ein für heutige Verhältnisse hoher Wert. Der Fünfzylinder ist eben nicht mehr der Jüngste und wird bei Volvo in künftigen Modellen - leider - keine Rolle mehr spielen. Immerhin benötigten wir im Test mit 8,8 Litern nicht signifikant mehr.

Preislich liegt der Volvo V40 Cross Country T4 mit Allradantrieb, Automatik und der Ausstattung "Momentum" bei 35.087 Euro, in Basisausstattung kostet er 31.890 Euro. Absoluter Einstieg in die Cross-Country-Welt ist der 115-PS-Diesel, der derzeit zum Aktionspreis von 22.290 Euro erhältlich ist - ohne feine Ausstattung, Allrad und Automatik natürlich.

Plus
+ feiner Fünfzylinder-Motor
+ luxuriöse Komfort-Ausstattung
+ gute Materialqualität
+ zahlreiche Sicherheitsfeatures
+ attraktives Design

Minus
- Übersicht nach hinten und schräg hinten eingeschränkt
- Spritverbrauch des Fünfzylinders nicht mehr ganz zeitgemäß

Resümee
Der Volvo V40 ist auch als Cross Country eine spannende Alternative im Segment der Premium-Kompakten. Der 180-PS-Turbobenziner ist bärig, die 254-PS-Variante fast entbehrlich. Ein Offroader ist der Cross Country nicht wirklich, dazu mangelt es ihm nach wie vor an Bodenfreiheit.

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