AUTOWELT

Zwar muss man sich derzeit mit einer Motorvariante begnügen, das 83 PS starke 1,4 Liter Aggregat sollte aber für jedermann reichen. Besonders stolz sind die Ingenieure über die neuentwickelte, sequenzielle Doppelzündung, mit der es gelingt, das Gemisch optimal zu verbrennen und somit zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung beizutragen.

Im Fahrbetrieb bedeutet das eine Beschleunigung von 0 – 100 km/h in respektablen 12 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h. Dank der satten Straßenlage vermittelt der Jazz auch bei hohem Tempo auf deutschen Autobahnen ein beruhigendes Gefühl. Aber auch auf kurvigen Passagen ist der flotte Japaner in seinem Element, er lässt sich auch der dank der relativ direkten Lenkung exakt um jede Kurve zirkeln.

Positiv auch der von Honda versprochene Drittelmix von lediglich 5,7 Litern auf 100 Kilometern sowie die Erfüllung der ab 2005 gültigen EU-Abgasnorm. Besonders in der Stadt kommt der Vorteil des mit 10 Metern sehr geringen Wendekreises zum Tragen. Apropos Stadt, wer auf’s Kuppeln und Schalten verzichten möchte, der muss sich noch bis zum Sommer 2002 gedulden, dann bekommt der Jazz auf Wunsch ein stufenloses CVT-Getriebe mit 7-Gang Halbautomatik spendiert.

Die Sicherheits-Ausstattung umfasst neben den mittlerweile obligaten Doppel- und Seitenairbags auch einen neuentwickelten vorderen Rahmen, der im Falle eines Anpralls die Energie noch besser absorbieren soll. Auffällig auch der unter den Vordersitzen platzierte Treibstofftank, der durch Versteifungen der Karosserie aber so Honda in Bezug auf die Sicherheit der Passagiere absolut unbedenklich ist.

Mustergültig zeigt sich der Jazz was den Fußgänger-Schutz betrifft, hier will er an die sehr guten NCAP-Crashtest-Werte der Brüder Stream und Civic anknüpfen. Als Gesamtnote erwarten sich die Honda-Ingenieure für den anstehenden NCAP-Test wie auch beim Civic vier Sterne.