Katalysator 3-Weg geregelt mit Lambda-Sonde (Benzinversion)
Bereifung 205/55 R16V
Vollwertiges Ersatzrad
5-Gang-Schaltgetriebe
Wendekreisdurchmesser (m) 10,65
Bremsen vorne und hinten: Scheiben
Treibstofftank theoretisch (l) 60
Kofferraumvolumen (dm3) 341-637
Eigengewicht 1219 kg
Höchstzulässiges Gesamtgewicht 1719 kg
Anhängelast, ungebremster Anhänger 625 kg
Anhängelast, gebremster Anhänger 1300 kg
Stützlast 60 kg
Gesamtbreite Kofferraum 1148 mm
Länge Kofferraum/mit umgeklappter Rückbank 846/1360 mm
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h
Beschleunigung von 0 bis100 km/h (sek.) 9,8
Treibstoff-Normverbrauch CO2-Emission (g/km) 188
Gesamt (l/100 km) 7,9
Städtisch (l/100 km) 10,9
Außerstädtisch (l/100 km) 6,2
Vorne: Einzelradaufhängung vom Typ Mc Pherson mit Schraubenfedern, integrierten hydraulischen Stoßdämpfern, unteren Dreiecksquerlenkern und Kurvenstabilisator
Hinten: Einzelradaufhängung mit kinematisch geführter Hinterachse, Torsionsstäben, hydraulische Stoßdämpfer mit Stabilisator
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Europa versus China ist nur eines der Themen auf der über drei Hallen reichenden Automesse in der französischen Hauptstadt. Vor allem bei Renault heißt es: Kleine Elektroautos sind die Zukunft, während an anderen Ständen durchaus auch dem Wachstum gefröhnt wird.
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Der ÖAMTC nahm acht Modelle genauer unter die Lupe – mit schockierenden Ergebnissen. So fallen die Bremswege auf Asphalt deutlich länger aus als mit Ganzjahresreifen.
Elektrische Souveränität: Was moderne Elektroautos heute leisten
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