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Um dies zu verdeutlichen, wurden für die Namensgebung des 2+2-Sitzers einfach die mittleren vier Buchstaben des "Scirocco" entliehen: "Iroc".

Im Gegensatz zum relativ braven, aber damals immerhin über einer halbe Million Mal verkauften Scirocco, positioniert VW den Iroc heute deutlich stärker in Richtung Sportwagen. Der 4,24 Meter lange Zweitürer soll das Profil der Marke weiter schärfen und der mit Fahrzeugen wie dem Eos oder dem Cross Polo begonnenen "Spaßoffensive" neue Kraft geben. Der Start der Serienproduktion des Coupés ist für Anfang 2008 geplant.

Kompromisslose Proportionen: Vorne und vor allem hinten praktisch ohne Überhänge gezeichnet, gestreckt durch das lange Dach und die markante seitliche Sicke - eine klassisch-elegante Form. Zwar erinnern einzelne Passagen des Designs durchaus an Linien der VW-Tochter Seat oder auch älterer Honda Civic-Modelle, unter dem Strich stört dies jedoch nicht die formale Eigenständigkeit des Fahrzeugs.

Vor allem aus der Heckperspektive wirkt der Iroc anders als jeder VW vor ihm. Auf den kräftigen Schultern der Karosserie haben die Designer die Seiten und die Dachpartie weit eingezogen, was das Auto breiter erscheinen lässt, als die tatsächlichen 1,80 Meter. Nicht zu vergessen: Die Farbe - grün mit schwarzen Kontrapunkten – unterstreicht den Rückgriff auf die "New Wave" der 1980er-Jahre.

Als Antrieb der Studie hat Volkswagen eine Variante seiner neuen Benzinmotoren-Generation mit kombinierter Kompressor- und Turbounterstützung ausgewählt. Der TSI leistet hier 155 kW/210 PS. Ein späterer Serien-Iroc könnte aber grundsätzlich mit einem breiten Spektrum aufgeladener Motoren angeboten werden, mit einem Einstieg soll bei deutlich unter 110 kW/150 PS. Was wiederum die Hoffnung schürt, dass der Spaß aus Wolfsburg zumindest in der Basisversion einigermaßen erschwinglich bleibt.