AUTOWELT

Sportlichkeit wird beim Abarth groß geschrieben, deshalb haben wir uns auch die dynamischere Karosserievariante ausgesucht, den Dreitürer. Die Dachlinie verläuft anders als beim Fünftürer, sie fällt nach hinten stärker ab, die Rückleuchten sind höher und markanter positioniert. Unser Testwagen hatte 16-Zoll Winterbereifung (die optionalen 17-Zöller stehen dem Italiener noch besser), aber auch mit den kleineren Rädern wirkt der Abarth durchaus sportlich.

Auf Qualität und Umfang der Serienausstattung wird wie immer in den Kapiteln „Innenraum“ und „Ausstattung & Preis“ näher eingegangen, nur soviel sei gesagt: Mehr serienmäßige Extras ums gleiche Geld wird man wohl kaum finden, der Abarth ist schon ab Werk überkomplett ausgestattet.

Unser Testwagen war zusätzlich noch mit elektrisch verstell- und beheizbaren Sitzen und einer 260 Watt HiFi-Anlage bestückt – über Sinn und Unsinn dieser Extras lässt sich streiten, vor allem bei einem Aufpreis von EUR 990,- für die „verkabelten“ Sitze.

Besonders erwähnenswert das serienmäßige Informationssystem des Stilo Abarth, das Navigationssystem, Call-Center-Kontakt, Bordcomputer, GSM-Telefon, Radio und CD-Player (MP 3-fähig, was ja heutzutage auch nicht uninteressant ist) zusammenfasst und alle relevanten Informationen auf einem 7-Zoll Farb-Bildschirm in der Mittelkonsole anzeigt.

Das Fahrwerk ist gut abgestimmt, der Motor laufruhig und durchzugsstark, was bei 170 PS auch zu erwarten war. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt der schnelle Italiener in 8,5 Sekunden, bei 215 km/h (theoretischer) Höchstgeschwindigkeit ist Schluss. Lediglich Getriebe und Verbrauch geben Anlass zu leiser Kritik.

Absolut positiv hingegen die Preisgestaltung des Spitzen-Stilo, mit enorm umfangreicher Serienausstattung verlangt der Händler Eur 26.100,-, unser Testwagen steht mit Eur 27.490,- in der Liste (inkl. elektr. und beheizbarer Sitze sowie einer kraftvollen HiFi-Anlage).

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