MOTORSPORT

Die Tourenwagen-WM und damit ihr TC1-Reglement sind Geschichte. Laut Serienboss François Ribeiro war es ein Kompromiss, der nach der S2000-Ära geschlossen wurde. Vor allem für Privatteams seien die Vorgaben aufgrund der hohen Kosten nicht zu stemmen gewesen; Ribeiro will aus dem Ende der Tourenwagen-WM lernen, bricht für die TC1-Fahrzeuge aber eine letzte Lanze.

"Rückblickend muss ich sagen: Die TC1-Regeln waren sehr gut", sagt er, "denn damit hatte jeder Hersteller mit einem Fahrzeug aus dem Mittelsegment die Möglichkeit, einen guten Tourenwagen zu entwickeln, ohne umständliche Anpassungen vornehmen zu müssen." Vor allem die unterschiedliche Optik der Boliden habe es ihm angetan; zudem habe es jedes homologierte Auto geschafft, ein Rennen zu gewinnen.

Der Franzose ist außerdem vom Niveau der Serie überzeugt; deren Positionierung sei jedoch das größte Problem des TC1-Reglements gewesen. "Für Privatiers waren die Regeln zu teuer", erklärt er. "Von etwa 500.000 Euro für ein S2000-Auto ist das Budget auf 1,5 Millionen Euro für ein TC1-Fahrzeug gestiegen. Das war für Privatiers eine Nummer zu groß", sieht er heute ein.

Den Herstellern hingegen sei das Reglement möglicherweise nicht weit genug gegangen, so François Ribeiro: "Der Reiz dürfte nicht groß genug gewesen sein. Die TC1-Regeln saßen gewissermaßen zwischen den Stühlen, sie waren ein Kompromiss."

Das habe vor allem die Privatteams schwer getroffen, die keine Chance hatten, die hohen Kosten zu stemmen. Der Tourenwagen-WM sei es zwar gelungen, einige Hersteller für das Reglement zu gewinnen, aber es waren zu wenige Marken, um langfristig eine Weltmeisterschaft aufrecht zu erhalten. Ribeiro stellt klar: "Daraus müssen wir unsere Schlüsse ziehen."

Einen Verwendungszweck für die TC1-Fahrzeuge sieht der Franzose hingegen nicht. Es gebe keine Möglichkeit, die Autos in naher Zukunft einzusetzen. Mit Abschaffung der Tourenwagen-WM dürfte somit auch das TC1-Reglement endgültig begraben werden.