MOTORSPORT

Kein Werksauto ist der Honda Accord Euro R von JAS, dennoch steigt wie schon in Brasilien wieder ein Tourenwagen-Star ein: Fabrizio Giovanardi fuhr 2005 hier noch für Alfa Romeo, heuer ist der Italiener Werksfahrer für Vauxhall in der britischen Meisterschaft. Vorderhand noch ohne Verstärkung ist das N.Technology-Team mit den Alfa Romeo 156, die Nennung eines vierten Autos wird allerdings bereits angedeutet - noch ohne Namen zu nennen.

Momentan darf WM-Leader Augusto Farfus auf die Hilfe seiner Teamkollegen Salvatore Tavano und Gianni Morbidelli vertrauen. Im Auto des Brasilianers werden 80 Kilogramm Erfolgsballast verstaut sein, die maximal erlaubte Menge – rein nach Resultaten müsste er sogar 90 Kilo schleppen. Hinter ihm in den Punkterängen sind gleich zwei BMW-Fahrer ex aequo auf Rang 2.

Andy Priaulx hat in den letzten Rennen etwas an Boden verloren, Jörg Müller dagegen ordentlich aufgeholt. Priaulx hat 75 Kilo Ballast am Hals, Müller nur 45. Wenn die heurigen beiden Rennen so ereignisreich werden wie das Meisterschaftsfinale 2005, dann ist der 19. November ein Pflichttermin für Racing-Freunde. Dass es Schrott geben wird, kann man beinahe verbindlich zusagen.

Rückblick auf 2005: Dirk Müller kam als Führender nach China, gejagt von Priaulx und Giovanardi. Letzterer beendete nach einem mittelprächtigen Qualifying seine Anwartschaft auf die Weltmeisterschaft 2005 in Runde 8 mit einem kolossalen Einschlag in die Leitschienen. Der damalige Priaulx-Teamkollege Duncan Huisman wurde in der Nähe des Unfallortes gesichtet – zweifellos ein Zufall. Auch Dirk Müller hatte Unfallpech, auch er nicht ohne fremde Hilfe.

Die Laufsieger 2005 hießen Farfus und Macau-Spezialist Huisman, dem Guernseyman Priaulx genügten zwei zweite Plätze zum WM-Titel. Die Auflage 2006 verspricht ein ähnlicher Thriller zu werden, nach dem Motto: Taktieren verboten!

Die Ausgangssituation