AUTOWELT

Oktober 1992
L x B x H (mm): 4.310 x 1.695 x 1.395 / Gewicht: 1.240 kg / Radstand: 2.500 mm / Spurbreite: Vorne 1.450 mm; Hinten 1.460 mm / Motor: 4G63 Turbo; 250 PS bei 6.000 min-1, 31,5 kgm bei 3.000 min-1
Auflage: 5.000 Einheiten

Aktiv im Motorsport: Rallye Monte Carlo 1993 bis Safari Rallye 1994
Ergebnisse: 2 x 2.; 2 x 3.; 3 x 5.; 1 x 6.
Teilnehmende Fahrzeuge: 14; in der Punktewertung 8-mal (57,1 %)

Debüt auf FIA Rallye-Weltmeisterschaftsebene bei der Rallye Monte Carlo. Sorgte in dem von Gruppe A-Fahrzeugen dominierten Feld mit kompakten Maßen und innovativer Antriebstechnik (aktives Differenzial) für Aufsehen.

Rallye-WM 1993
5. Platz der WM-Markenwertung
Fahrerwertung: Kenneth Eriksson (5.) und Armin Schwarz (12.)

Januar 1994
L x B x H (mm): 4.310 x 1.695 x 1.420 / Gewicht: 1.250 kg / Radstand: 2.510 mm / Spurbreite: Vorne 1.465 mm; Hinten 1.470 mm / Motor: 4G63 Turbo; 260 PS bei 6.000 min-1, 31,5 kgm bei 3.000 min-1
Auflage: 5.000 Einheiten

Aktiv im Motorsport: Akropolis Rallye 1994 bis Schweden Rallye 1995
Ergebnisse: 1 x 1.; 2 x 2.; 1 x 3.; 2 x 4.; 1 x 6.
Teilnehmende Fahrzeuge: 10; in der Punktewertung 7-mal (70,0 %)

Nach zweitem Platz in der Safari-Rallye mit dem Evo I Übergang zur Evolutionsstufe zwei mit aerodynamischen Optimierungen und überabeitetem Fahrwerk. Zweiter Platz bei der Rallye Akropolis, Platz drei in Neuseeland.

Rallye-WM 1994
Keine Teilnahme an der Markenwertung
Fahrerwertung: Armin Schwarz (7.) Kenneth Eriksson (12.)
Gewinn World Rallye Championship Ladies Cup mit Isolde Holderied (D) und Tina Thörner (S)

Februar 1995
L x B x H (mm): 4.310 x 1.695 x 1.420 / Gewicht: 1.260 kg / Radstand: 2.510 mm / Spurbreite: Vorne 1.465 mm; Hinten 1.470 mm / Motor: 4G63 Turbo; 270 PS bei 6.250 min-1, 31,5 kgm bei 3.000 min-1
Auflage: 5.000 Einheiten

Aktiv im Motorsport: Tour de Corse 1995 bis Rallye Monte Carlo 1997 und Rallye Australia 1997
Ergebnisse: 6 x 1.; 1 x 2.; 1 x 3.; 2 x 4.; 5 x 5.; 1 x 6.
Teilnehmende Fahrzeuge: 27; in der Punktewertung 16-mal (59,3 %)

Erste Siege mit den Plätzen eins und zwei bei der Schweden-
Rallye (noch Evo II), danach Wechsel auf Evolutionsstufe Evo III mit umfassenden aerodynamischen Neuerungen. Siege in Finnland und Australien, außerdem Plätze eins und zwei in der Markenwertung der Asien-Pazifik-Rallyeserie. 1996: Siege in fünf von neun WRC-Läufen.

Rallye-WM 1995
2. Platz der Markenwertung
Fahrerwertung: Kenneth Eriksson (3.), Tommi Mäkinen (5.)

1996
Der Finne Tommi Mäkinen fährt WM-Siege in Schweden, bei der Safari-Rallye, in Argentinien, Finnland und Australien ein und die WM.

Rallye-WM 1996
2. Platz der Markenwertung
Fahrerwertung: Tommi Mäkinen (1.) Richard Burns (9.)

August 1996
L x B x H (mm): 4.330 x 1.690 x 1.415 / Gewicht: 1.350 kg / Radstand: 2.510 mm / Spurbreite: Vorne 1.470 mm; Hinten 1.470 mm / Motor: 4G63 Turbo; 280 PS bei 6.500 min-1, 36,0 kgm bei 3.000 min-1
Auflage: 9.000 Einheiten

Aktiv im Motorsport: Rallye Monte Carlo 1997 bis Rallye de Portugal 1998
Ergebnisse: 6 x 1.; 2 x 2.; 4 x 3.; 1 x 5.; 1 x 6.
Teilnehmende Fahrzeuge: 34; in der Punktewertung 20-mal (58,8 %)

Evolutionsstufe vier mit neuer Karosserie, neuem Motor, zweistufigem Turbolader, kompakterem Mitteldifferenzial und sequenzieller Schaltung. Siege in vier von 14 Läufen, zweiter WM-Titel für Mäkinen.

Rallye-WM 1997
1. Platz der Markenwertung
Fahrerwertung: Tommi Mäkinen (1.) Richard Burns (7.)

Januar 1998
L x B x H (mm): 4.350 x 1.770 x 1.415 / Gewicht: 1.360 kg / Radstand: 2.510 mm / Spurbreite: Vorne 1.510 mm; Hinten 1.505 mm / Motor: 4G63 Turbo; 280 PS bei 6.500 min-1, 38,0 kgm bei 3.000 min-1
Auflage: 8.000 Einheiten

Aktiv im Motorsport: Rallye Catalunya 1998 bis Rallye de Portugal 1999
Ergebnisse: 7 x 1.; 2 x 3.; 2 x 4.; 2 x 5.
Teilnehmende Fahrzeuge: 26; in der Punktewertung 13-mal (50,0 %)

Fünfte Evolutionsstufe mit neuem Karosseriedesign und technischen Detailverbesserungen. Siege in sieben von dreizehn Läufen, dritter Fahrertitel für Mäkinen und erster Markentitel für Mitsubishi.

Rallye-WM 1998
1. Platz der Markenwertung
Fahrerwertung: Tommi Mäkinen (1.) Richard Burns (6.)

Januar 1999
L x B x H (mm): 4.350 x 1.770 x 1.415 / Gewicht: 1.360 kg / Radstand: 2.510 mm / Spurbreite: Vorne 1.510 mm; Hinten 1.505 mm / Motor: 4G63 Turbo; 280 PS bei 6.500 min-1, 38,0 kgm bei 3.000 min-1
Auflage: 2.500 Einheiten

Aktiv im Motorsport: Rallye Catalunya 1999 bis Rallye of Great Britain 2000
Ergebnisse: 3 x 1.; 1 x 2.; 6 x 3.; 7 x 4.; 3 x 5.; 3 x 6.
Teilnehmende Fahrzeuge: 48; in der Punktewertung 23-mal (47,9 %)

Weitere Entwicklungsschritte an Aerodynamik (zweifacher Heckspoiler) und Chassis. Vierter Fahrertitel für Mäkinen.

Rallye-WM 1999
3. Platz der Markenwertung
Fahrerwertung: Tommi Mäkinen (1.) Freddy Loix (8.)

Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Limited: Januar 2000
L x B x H (mm): 4.350 x 1.770 x 1.405 / Gewicht: 1.360 kg / Radstand: 2.510 mm / Spurbreite: Vorne 1.510 mm; Hinten 1.505 mm / Motor: 4G63 Turbo; 280 PS bei 6.500 min-1, 38,0 kgm bei 2.750 min-1

Aktiv im Motorsport: Rallye-WM 2000
4. Platz der Markenwertung
Fahrer: Tommi Mäkinen (5.) Freddy Loix (12.)

Januar 2001
L x B x H (mm): 4.455 x 1.770 x 1.450 / Gewicht: 1.400 kg / Radstand: 2.625 mm / Spurbreite: Vorne 1.515 mm; Hinten 1.515 mm / Motor: 4G63 Turbo; 280 PS bei 6.500 min-1, 39,0 kgm bei 3.500 min-1

Aktiv im Motorsport: Rallye-WM 2001 (Lancer WRC ab San Remo Rallye, vorher EVO VI)
3. Platz der Markenwertung
Fahrer: Tommi Mäkinen (3.)

März 2004
L x B x H (mm): 4.490 x 1.770 x 1.450 / Gewicht: 1.547 kg / Radstand: 2.625 mm / Spurbreite: Vorne 1.515 mm; Hinten 1.515 mm; 265 PS bei 6.500 min-1, 355 Nm bei 3.500 min-1

Aktiv im Motorsport: Rallye-WM 2004 (Lancer WRC)