MOTORSPORT

Im Warm-Up musste der Titelverteidiger Yvan Muller sein Auto frühzeitig abstellen, sein Fahrzeug war schwerer beschädigt als das seines Hauptrivalen und Teamkollegen Gabriele Tarquini. Am Seat Leon des Franzosen musste zwecks Reparatur sogar der Überrollkäfig entfernt werden.

Tarquinis Auto brauchte dafür einen neuen Motor, das zieht üblicherweise eine strafweise Rückversetzung am Grid nach sich zieht. Der Italiener entkam der Bestrafung durch die Force-Majeure-Regel im Reglement:

Sofern der Motor in einem Unfall beschädigt wurde, kann der FIA-Techniker vor Ort nach schriftlichem Antrag (Ordnung muss sein) den Wechsel der Motors oder von Motorteilen erlauben.

Seat war im Warm-Up mit Jordi Gené und Rickard Rydell voran, die Spanier kämpfen ja auch (bzw. aus Sicht der Werkssportler hauptsächlich) um den Markentitel. Zumal auch deshalb, weil man 2010 nur mehr mit drei Autos antreten wird. Augusto Farfus im BMW war Drittschnellster.

Lauf 1: Kühle Angelegenheit

„Zeitweise“, denn der Portugiese erhielt alsbald einen Funkspruch der Teamleitung. Er musste sich zugunsten von Tarquini zurückfallen lassen. Damit kassierte Tarquini die Punkte für Platz 2, und aus dem Rennen war jegliche Spannung verschwunden.

BMW war mit den Schnitzer-Autos von Farfus und Jörg Müller in den Top 8 deutlich unterrepräsentiert. In der letzten Runde dann ein deutliches Signal vom bayerischen Feldherrenhügel. Farfus wurde zurückgepfiffen und ließ sich bis auf Platz 8 zurückfallen…

Damit gab BMW das Rennen um die Fahrerwertung zugunsten des Marken-Titels auf. Dort hatte BMW vor dem letzten Lauf des Jahres 10 Punkte Defizit. Wäre man sich in München früher über die Strategie einig gewesen, hätte es dieser optisch unschönen Verzweiflungsmaßnahme nicht bedurft.

Huff konnte sich ganz aufs Rennfahren konzentrieren, er freute sich über den Sieg: „Wir haben seit drei Jahren in Macao immer gewonnen, der Cruze ist auf den Straßenkursen ein phantastisches Auto!“ – Vor allem im City-Geschlängel, denn auf den Geraden fehlt den Benzinern etwas der Atem.

Tarquini, der Routinier, aus Italien, blickte zuversichtlich in die nähere Zukunft: „Es ist genau wie im vorigen Jahr – ich und Yvan im letzten Rennen. Ich habe jetzt alles in der Hand!“ – Denn Muller hatte sechs Zähler Defizit und musste Dritter werden, Tarquini ausfallen.

Gené machte als Tarquinis Geleitschutz das Podium komplett. Die Independents sahen einen Sieg durch den Privatiers-Leader Tom Coronel, der damit beinahe schon zu feiern beginnen konnte. Felix Porteiro musste in die Top 8 der Gesamtwertung fahren – und das von der 14. Position.

Lauf 2: Schwerer Crash

„Wir müssen das Rennen auf Position 1 und 2 beenden, dann kommt es drauf an, wie viele Punkte die anderen machen“, meinte der BMW-Pilot Jörg Müller. Der Deutsche hat ja sowohl in der Formel 3 als auch bei den Tourenwagen schon in Macao gewonnen.

In der Startphase gab es um Platz 2 ein gutes Duell Müller gg. Muller – denn Yvan der Schreckliche lag auf Platz 3, er wollte seine kleine Chance auf den Titel noch wahren. Tarquini lag derweil auf der 7. Position. Teamorder bei Seat?

In Runde 4 gab es den ersten Schrott, zunächst verstolperte sich der Däne Kristian Poulsen in der Lisboa Bend, dann parkte der britische Privatier Tom Boardman seinen Seat im Bergauf-Geschlängel. Alain Menu musste an die Box, damit rückte Tarquini auf P6 auf.

Desaster für Coronel: Er musste an die Box! Porteiro war zur gleichen Zeit Zwölfter, ihn trennten damit vier Plätze von seiner letzten Chance auf die Independents-Krone. Und dann rückte das Safety-Car aus, damit war Farfus’ herausgearbeiteter Vorsprung weg.

In Runde 7 war das Rennen wieder frei, die Distanz wurde von 9 auf 11 Runden verlängert. Eine Beschädigung am Auto von Gené gab diesem die Rechtfertigung, Platz zu machen und Tarquini auf die sechste Position durchzuwinken.

Muller setzte zwischenzeitlich Müller unter riesigen Druck, aber auf der langen Geraden reichte es bemerkenswerterweise nie für einen direkten Angriff. In Runde 8 verabschiedete sich Larini mit einem Crash aus der WTCC, Alex Zanardi half ihm in die Barriere der Lisboa Bend.

Und die neunte Runde sah das vorzeitige Ende des Rennens. Felix Porteiro war in der Fisherman’s Bend zu schnell, er rutschte in die äußere Begrenzung und kreiselte dann wieder auf die Strecke zurück.

Franz Engstler konnte nicht mehr ausweichen, und der unglückselige Andre Couto hatte ebenfalls keine Chance mehr – er erwischte das Auto von Engstler hart. Der Deutsche wurde mit der Rettung abtransportiert.

UPDATE Schlüsselbeinbruch lautet die Diagnose, Engstler wurde mittlerweile wieder aus dem Spital entlassen.

Weil die Wertung eine Runde vor dem Rennabbruch zum Rennergebnis erklärt wurde, haben Porteiro und Engstler bizarrerweise dennoch die Independents-Wertung des letzten Rennens gewonnen.

Tarquini & Seat räumen ab