Mitsubishi Pajero Pickup RalliTronic - im Test | 19.03.2007
Weiche Schalte – harter Kern
Wem der L200 bisher etwas zu wenig Biss hatte, der wird vom neuen Werkstuning hellauf begeistert sein. 167 PS und jede Menge Drehmoment machen Spaß.
Seit gut einem Jahr ist der von Grund auf neu entwickelte L200 Pick-Up auf unseren Straßen unterwegs. Sein futuristisch-gefälliges Design – Kenner werden gesunde Parallelen zum Dakar-Rallye-Boliden erkennen - läutete eine deutliche Verschiebung der Käuferschicht weg von Handwerkern, hin zu freizeitorientierten Kunden ein.
Was in den Vereinigten Staaten bereits seit Jahrzehnten „cool“ ist, findet nun auch in unseren Breiten Gefallen. Das Bild vom Surfbrett auf der Ladefläche, den Sandstrand entlang dem Sonnenuntergang entgegen – wer kennt es nicht. Dass hierzulande eher der Philodendron auf der Ladefläche steht, und wir uns auf der Südosttangente im Regen heimwärts stauen, tut dem Freiheitsgefühl definitiv keinen Abbruch.
Trotz des „weichgespülten“ Designs und dem wohnlichen Interieur ist der L200 im Kern immer noch ein richtiger Packesel geblieben, der auch in schwierigstem Gelände eine perfekte Figur abgibt. Mit Leiterrahmen und blattgefederter Starrachse hinten, zwanzig Zentimeter Bodenfreiheit und großen Böschungswinkeln hält den Japaner so schnell nichts auf.
Zum Motorline.cc-Test musste der Riese als Doppelkabine mit vier Türen und der Ausstattungslinie "Intense Österreich Paket" antreten. Um der ganzen Sache den nötigen Pepp zu verliehen, war der Pickup mit der Werksleistungssteigerung „RalliTronic“ ausgerüstet.
Um € 1.050,- lässt sich der 2,5 Liter Common-Rail-Diesel von 136 PS auf 167 PS pushen. Noch eindrucksvoller: Der gewaltige Drehmomentzuwachs um 28% auf 402 Nm bei 2.000 U/min. Trotz deutlich verbesserter Fahrleistungen, ändert sich der Verbrauch nur marginal: Im Test flossen 9,3 Liter pro 100 km durch die Einspritzdüsen. Ein durchaus ansehnlicher Wert für einen zwei Tonnen schweren Brocken.
€ 31.990,- sind für den L200 "Intense Österreich-Paket" zu berappen. NoVA muss für Pick-Ups prinzipiell keine entrichtet werden, die Vorsteuer können sich Unternehmer vom Staat wieder zurückholen.
Mit an Bord sind bei der getesteten Top-Version neben ABS und ESP (einmalig in dem Segment!) auch zwei Airbags, Klimaautomatik, vier elektrische One-Touch-Fensterheber, Funk-ZV, MP3-Radio, Bordcomputer, eine elektrisch versenkbare Heckscheibe, 17“ Leichtmetallfelgen, Lederlenkrad und -schaltknauf sowie allerlei optischer Zierrat. Seitenairbags gibt es leider weder serienmäßig noch gegen Aufpreis.
Die Einstieg in die Welt des Pajero Pickups ist mit einer Einzelkabine (nur eine Sitzreihe) bereits ab € 24.490,- möglich. Abstriche müssen hierbei aber vor allem bei der Komfortausstattung gemacht werden. ESP ist hier auch nicht lieferbar.
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