AUTOWELT

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Die Porsche Holding erzielt 2014 ein Rekordjahr. Aber nicht in Österreich, wo die Politik eine steuerliche Lose-lose Situation geschaffen hat.

Der Fiat Doblò rollt in der vierten Generation zu den Händlern. Die nutzorientierte Großraumlimousine präsentiert sich grundlegend verändert.

Audi knallt mit dem neuen RS3 Sportback ein Statement hin: Mit 367 PS, Allradantrieb und legendärem Fünfzylinder enteilt er der Konkurrenz.

Der Hybrid-Van Toyota Prius+ feiert Europa-Premiere auf der Vienna Autoshow - mit zusätzlicher Ausstattung und modernisierter Technik.

Der schnellste Serien-Mini der Geschichte: Der neue John Cooper Works kitzelt aus zwei Litern Hubraum 231 PS und fährt 246 km/h Spitze.

Der schwedische Autobauer Volvo arbeitet an seinem ersten Dreizylindermotor. Derzeit laufen Tests mit Prototypen des 1,5-Liter-Benziners.

Zu Beginn 2015 bringt Hyundai seine Erfolgsmodelle i30 und i40 aufgehübscht in die Verkaufsräume. Und das i20 Coupé feiert Premiere.

Bis 2030 wird sich das automatisierte Autofahren laut Daimler-Chef Dieter Zetsche etabliert haben. Mit Elektroautos ohne Brennstoffzelle.

Der erste von sechs Stück Ferrari Sergio wurde nun ausgeliefert. Der Roadster auf Basis des 458 ist eine Hommage an Sergio Pininfarina.

KERS-Wiederbelebung

Hybrid-Wunderwaffe: Ferrari FXX K

Der Ferrari FXX K wird demnächst auf der Formel-1-Piste von Abu Dhabi vorgestellt. Die Hybrid-Rakete hat 1.050 PS unter der roten Haube.

Ein Zwergerl? Sicher, aber sobald der Motor läuft, geht beim Abarth 695 Biposto die "Posto" ab: von 0-100 km/h reichen ihm 5,9 Sekunden.

No more Agila: Mit ansprechendem Blechkleid, Platz für Fünf und einem Preis unter 10.000 Euro startet der neue Opel Karl im Sommer 2015.

Mit dem Einstiegsmodell Ghibli hat Fiat-Tochter Maserati neue Kundengruppen erschlossen. Bis 2018 gibt es zwei weitere neue Modelle.

Mini will die Modellvarianten der Marke auf fünf Ausführungen reduzieren. Gut so, ein Modell kann nicht zur Alles-Könner-Marke gedehnt werden.

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Dass der erste Focus so gut war, lag auch daran, dass sein Vorgänger so schlecht war. Nach dem fünften Escort war ein Namenswechsel für Ford also die beste Option.

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