MOTORSPORT

Kurz vor Saisonende könnte sich eine Mittelfeldteam eigentlich problemlos darauf verlegen, nur noch das neue Auto fürs nächste Jahr zu entwickeln. Die Scuderia Toro Rosso geht einen anderen Weg und hat ihren STR13 in ein fahrendes Labor umfunktioniert, um für das Schwesterteam RB Racing die bestmögliche Grundlage für den anstehenden Umstieg von Renault- auf Honda-Aggregate zu schaffen.

Nachdem Toro-Rosso-Honda die vergangenen Monate mehrfach – auch auf Kosten von Strafen für Pierre Gasly und Brendon Hartley – dazu genutzt hat, die Weiterentwicklung der V6-Hybridmotoren voranzutreiben, rückten zuletzt auch Aerodynamik und Chassis in den Vordergrund; beide Bereiche sind demnach eng mit der Motorthematik verknüpft.

So bergen viele Motorenupdates andere Herausforderungen für ein Team, wenn damit zum Beispiel Änderungen der Kühlsysteme oder der Auspuffrohre einhergehen. Was Toro Rosso seit Austin testet, dürfte den Geschmack der Fahrer treffen: ein Aeropaket mit neuem Frontflügel, weiterentwickelten Luftleitbleche und überarbeiteten Seitenkästen.

Abgeschaut hat sich Toro Rosso die Ideen wohl bei der Konkurrenz: Der neue Frontflügel verfügt über neue kleinere Elemente hinter der Endplatte, die es ermöglichen, entlang der bogenförmigen Silhouette die Luft besser umzuleiten. Dazu wurde der Schacht für das Werkzeug, mit dem der Frontflügel verstellt werden kann, an eine andere Stelle verlegt. So gelingt es, weniger Teile in Handarbeit einstellen zu müssen.

Die neuen Luftleitbleche und Seitenkästen, die den Luftstrom entlang der Flanken des Autos leiten sollen, sind nach zahlreichen Änderungen nun vertikal zweigeteilt. Überdies gibt es drei statt zwei Abweiser, die den an den Vorderrädern entstehenden Sog anderweitig in Richtung Chassis lenken. Es gibt außerdem horizontale Fortsätze, die Richtung und Beschaffenheit des Luftstroms verändern sollen.