Alfa Romeo Spider 2.0 T.Spark - im Test | 04.07.2002
Technische Daten
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Motor |
2.0 T.Spark 16V / L |
3.0 V6 L |
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Zylinderzahl/Ventile |
4 in Reihe/4 pro Zylinder bei T.S.-Modellen |
6 in 60°-V-Stellung |
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Einbauart |
vorne quer bei allen Modellen |
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Zylinderkopf |
vergütetes Aluminium bei Modellen |
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Kurbelgehäuse |
Lamellenguss bei allen |
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Hubraum |
1.970 cm3 |
2.959 cm3 |
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Bohrung x Hub (mm) |
83,0 x 91,0 mm |
93,0 x72,6 mm |
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Verdichtung |
10,0:1 |
10,0:1 |
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Leistung |
110 kW/150 PS |
160 kW/218 PS |
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bei |
6.300/min |
6.000/min |
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Max. Drehmoment |
187 Nm |
260 Nm |
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bei |
3.500/min |
4.400/min |
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Ventilsteuerung |
Zwei obenliegende Nockenwellen, Antrieb über Zahnriemen, hydraulische Ventilstößel, elektrohydraulischer Phasenschieber |
Zwei obenliegende Nockenwellen, mechanische Ventilstößel |
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Kurbelwelle |
5-fach gelagert |
4-fach gelagert |
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Kraftstoffzufuhr |
Elektronisch, sequentiell getaktet über MPI Bosch Motronic, |
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Typ M.1.5.5 |
Typ M3.7.1 |
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zylinderselektive Klopfregelung bei T.Spark |
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Zündung |
Elektronisch digital, mit je zwei Zündkerzen pro
Zylinder, |
Elektronisch digital |
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Abgasreinigung |
Emissionskontrolle; Dreiwege-Katalysator und Lambdasonde |
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Kühlung: |
Über Kühlflüssigkeit mit Druckumlauf durch Zentrifugalpumpe, Kühler, zusätzliches Ausdehnungsgefäß, thermostatisch gesteuert |
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Elektrische Anlage |
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Batteriekapazität |
70 Ah |
70 Ah |
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Lichtmaschine |
100 A |
120 A |
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Kraftübertragung |
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Antriebsart |
Antrieb auf die Vorderräder bei allen Modellen |
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Getriebe |
Fünfganggetriebe |
Sechsganggetriebe |
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Gangstufen 1. |
3,545:1 |
3,500:1 |
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Gangstufen 2. |
2,238:1 |
2,235:1 |
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Gangstufen 3. |
1,520:1 |
1,520:1 |
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Gangstufen 4. |
1,156:1 |
1,156:1 |
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Gangstufen 5. |
0,946:1 |
0,971:1 |
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Gangstufen 6. |
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0,816:1 |
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Gangstufen R. |
3,909:1 |
3,545:1 |
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Kupplung |
Druckbetätigte Einscheiben-Trockenkupplung mit koaxialer, hydraulischer Steuerung, Durchmesser Mitnehmerscheibe nach Versionen |
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228,5 mm |
235,0 mm |
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Fahrwerk |
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Vorderachse |
McPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Schwingarmen und Stabilisator |
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Hinterachse |
Mehrlenker-Einzelradaufhängung mit oberen Dreiecklenkern, doppeltem Schwingarm, Blindlenkung, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator |
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Lenkung |
Zahnstangenlenkung, servounterstützt, höhenverstellbar |
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Wendekreis |
11,2 m |
11,2 m |
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Bremsanlage |
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Aufbau |
Vorne und hinten Scheibenbremsen mit schwimmenden Bremssätteln, zwei hydraulische, gekreuzte Kreisläufe, Unterdruckservobremse, serienmäßiges ABS mit integriertem EBD-Bremskraftverstärker, Feststellbremse auf die Hinterräder wirkend |
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Scheiben vorn |
284 mm (innenbelüftet) |
284 mm (innenbelüftet) |
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Scheiben hinten |
240 mm |
240 mm |
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Räder |
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Felgen |
6,5J x 16’’ |
6,5 x 16’’ |
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Reifen |
195/60 R 15 u. 205/50 R16 |
205/50 R16 |
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Karosserie |
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Aufbau |
Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit 2 Türen und 2 vollwertigen Sitzplätzen, teilverzinkte Karosseriebleche |
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Länge/Breite/Höhe |
4.285/1.780/1.315 mm bei allen Modellen |
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Radstand/Spur v./h. |
2.540/1.499/1.497 mm bei allen Modellen |
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Kofferrauminhalt |
Volumen 147 l bei allen Modellen |
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Leergewicht |
1.370 kg |
1.420 kg |
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Zuladung |
260 kg |
260 kg |
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Anhängelast gebrem. |
1.000 kg |
1.000 kg |
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Tankinhalt |
ca. 70 Liter |
ca. 70 Liter |
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Fahrleistungen |
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V/max |
210 km/h |
235 km/h |
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0-100 km/h |
8,4 s |
7,3 s |
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0-1000 m |
29,8 s |
27,8 |
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Verbrauch (nach 93/116 EWG) |
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Innerorts |
13,3 |
16,8 |
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Außerorts |
6,8 |
7,6 |
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Kombiniert |
9,2 |
11,0 |
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Kraftstoff |
Super bleifrei |
Super bleifrei |
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Schadstoffklasse |
EURO 3 bei allen Modellen |
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